几天前，Uber在北京推出了新版拼车服务 “人民优步+”，比原本的私家车载客服务 “人民优步”，增加了乘客间拼单的功能。

　　Uber的愿景是成为物理世界的Google，让实体的移动像信息的交换一样高效。人民优步+是必走的一步棋，但是亲自体验之后，感觉还有不少需要完善的地方。

　　+了哪些变化？

　　作为乘客，你在下单时需要填写目的地，而且下单后不可以更改。你可以选择是否同意拼车。同意拼车可以享受拼车优惠。下单后的几分钟内 Uber 会为你的司机匹配顺路乘客。如果匹配成功，你可以在手机应用上看到另一位乘客的名字，而你自己最多携一人上车。如果匹配不成功，你仍然可以享受拼车优惠。

　　拿一份钱，干两份活，司机似乎不欢迎新变化

　　从在三番、洛杉矶、纽约、奥斯汀、巴黎五个城市推广的 UberPOOL，到今天北京的 “人民优步 +”，两个乘客拼车项目都有点像是 Uber 强加给司机的霸王条款。

　　作为车主，他们没有接受拼车与否的主动权，也没有激励。无论搭载几位乘客，酬劳始终根据总车程来计算。举例说，在起步范围内，如果有乘客选择拼单，他的车费就从 10 元优惠到了 6.5 元，没有其他乘客匹配时，Uber 从乘客那里收取到 6.5 元，而付给司机的酬劳是 10 元。如果有乘客匹配，Uber 从两位乘客那里收取到 13 元，而付给司机的酬劳仍然是 10 元。对乘客来说，新机制也许有吸引力——运气好，你可以只付一半的钱来享受 UberX 的服务；但对司机来说，酬劳始终相同，却毫无选择地增加了工作负担：

　　1。 接单需要更多注意力。司机需要时刻留心 Uber 在他接到第一位乘客的订单后，会不会又给他分配了另一位乘客。

　　2。 一仆二主，联系更费事。为了跑一程生意，司机需要分别联系协调两位客人的上车地点，电话确认的工作量翻倍。

　　3。 手机操作量变多。开车时由 Uber 指示送乘客的顺序和路线。第一位乘客下车后，需要司机确认并为第一位乘客打分，才会开启下一段路线导航。在今天以前，Uber 为北京的司机们准备了视频教程，介绍 “人民优步 +” 的用法。司机更新手机应用后，需要逐段看完视频，才能开始进入接单界面。但教程的传达效果似乎不理想。我们随机采访了两位 Uber 司机，对于使用都不甚了然。一位在使用时，还碰到了系统的 bug，前后两位乘客都显示的是同一个人。

　　4。 陌生人之间同车，司机还担心其他问题。不给司机主动权的拼车服务，接近于把私车司机变成了一个可载四人的公交司机。在一部公交车上，一位乘客受到了另一位乘客的骚扰，当然不用司机担责任。但在私车上呢？一位司机向我们提出，如果不认识的男女乘客坐一起，发生了不愉快的体验，对于司机来说也是说不清的麻烦事。

　　乘客享优惠，但可能需要花更长时间搭上一辆车。

　　根据 Uber 一位内部人士的说法，拼车的算法是让两位乘客分摊了一起走的那段路的车费。但实际上，两位乘客要是完全同路，各人并不会得到半价，而是 65 折的优惠。只要接受拼车，但无论周围是否有其他人能跟你拼单，都可以享受这个优惠。

　　缺点是，一旦有人和你拼单，你不知道司机需要花多久才能接上那一位乘客。条例上 Uber 规定每位乘客司机只在接客地点等 2 分钟，但实际上最耗费时间过程可能是找路，电话联系，再找路，再联系。我们采访到的一位使用 UberPOOL 的乘客，曾经等过半小时，才见到自己定的车。

　　事实上，Uber 的地图定位功能一直为人诟病，影响了运营效率。 Uber 从去年起陆续挖角 Google 地理位置服务部分数名地图专家。此外，从上月起，Uber 还进行了新功能 “Suggested Pickup Points” 的测试，把乘客和司机指示到一些固定的上下车地点，来提高接送效率。

　　可能出现的问题和机遇

　　前段