新浪科技 李根

　　二手车爆发：狼真的来了

　　二手车市场风生水起，很容易让人误以为这是“又一个资本驱动”的产业。

　　2015年以来，热钱涌进二手车市场，融资额度不断刷新创投消息。2月9日，车易拍D轮融资1.1亿美元，人人网领投；3月18日，优信C轮融资1.7亿美元，百度等投资；8月3日，人人车C轮融资8500万美元，腾讯领投；9月1日，车猫网B轮融资12亿元，创始团队来自阿里，战略合作方有新成立的阿里汽车，而创始人称，计划融资额实为1/3。

　　如果不是低迷的股市加速投资降温遇冷，这样的消息近乎炫耀。

　　不过，某个行业“忽然爆发”并不令人惊讶，在过往的几年里，创业领域里一个又一个“融资烧钱—补贴拼杀—巨头收编—瓜分市场”的故事，早就令人喜闻乐见。

　　然而，在从业者看来，爆发并非突如其来，爆发的预判来过好几轮，但最后只是一次又一次的“狼来了”。

　　如果从资本的角度来看，巨额融资，BAT进场，几乎等同于风口已经开启，剩下的只是市场厮杀后胜者为王败者出局。但如果由从业者来分析，在这个领域深耕多年的韩光裕更倾向于二手车终于等到了天时地利人和，而资本只是最直观的表象：让二手车市场聚焦在镁光灯下。

　　韩光裕是车猫网副总裁，认为二手车市场的故事要回溯到2008年。这一年前后，私家车成为规模化现象，等到2014年底，私家车保有辆达到了1.03亿，而按照一般规律，5-6年是最常见的换车年限，据公开资料，有将近2000万辆私家车进入流通市场。

　　车源充足，需求也同样旺盛。比起前几代人，80后甚至90后的购车观念里早已甩掉了“处女情结”，思想上的变化让二手车购买更加顺畅。从更深层面来说，大众观念反映出一个基本事实：车不再是固定资产，不再是新婚大喜才能有的标配，它回归到了商品层面，本质上说只是一个代步工具。

　　模式：关乎需求 无关成败

　　新的事实让商业链条变为可能，在信息不透明的时候，依靠信息不对称做中间商，也能轻松赚得金钵满盆。然而互联网天生与中间渠道和信息不对称为敌，有车源供给，有购买需求，如果中间链条太长太慢，互联网会就会显示其得天独厚的优势。

　　在互联网进入二手车行业前，交易模式往往是“卖方—4S店—n个中间商(n≥1)—买方”，中间商往往是黄牛，有时一辆二手车可以被转手好几次，不仅价格方面无标准，更致命的问题在于质量上缺乏保障。

　　“基本是一个脏乱差的生态，不仅是信息不对称，监管也难以跟上，评估标准和定价机制也不完善。”行业人士告诉新浪科技。

　　和其他领域一样，互联网+二手车必然能够集中解决一批供需过程中的痛点。但出发思路不同，模式也会因人而异。

　　一方面，从直接解决用户痛点、减少中间商的思路出发，卖车方到买车方的C2C模式自然而然，好车无忧、人人车和赶集好车（已改名瓜子好车）是典型玩家，基本盈利来自佣金收取，一般为3%。

　　据好车无忧的创始人彭程介绍，C2C模式取代的是传统4S店的角色，旨在去掉所有中间环节，可以围绕交易环节，提高交易速度。

　　另一方面，围绕二手车车况保障的需求，会有一批C2B、B2C和B2B的项目，其中有主打拍卖的车易拍和优信二手车，也有帮买模式的优车诚品和车猫网。基于B端展开的模式优势在于：可以更好把控整个服务和流程。

　　优车诚品CEO丛林接受采访时表示，B2C的模式主要解决人们不敢购买二手车的心理，B2C可以对车况有更高品质的监控，但条件限制也非常明显——你必须有真实且足够多的车在线下。

　　同样的模式也出现在国外市场，虽然它们的整体成熟度比后知后觉的中国更高，但就互联网二手车方面的探索而言，双方旗鼓相当，甚至某种意义上来说，中国的人口红利和经济发展潜力在未来市场方面的优势还要