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独家专访Uber CEO



           
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　　新浪科技 李何冉

　　共享经济，在经济学家眼中，这种模式激活了大量的闲置资源。在共享经济模式下，资源的拥有权和使用权拆分，通过“波及效应”将GDP的增长转化为人均生活水平的普遍提升。

　　当共享经济遇到能够打破信息不对称的互联网时，一种协同效应将共享经济的优势进一步放大。在这一思路的指引下，一批像Uber这样的互联网公司快速崛起。

　　多次创业的Uber CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)，也成为共享经济浪潮中的代表人物。与盖茨、扎克伯格等其他互联网成功人士类似，21岁的卡兰尼克就从UCLA辍学开始了自己坎坷的创业之路。

　　1998年，拥有反叛精神的他，做起了P2P文件下载资源搜索引擎Scour.com，然而在重视版权的美国，Scour在2年后就宣告破产。

　　也正是因为反叛精神，卡兰尼克想“复仇”，让那些因版权起诉他的公司，成为他新公司的客户。于是卡兰尼克拉拢原班人马二次创业，主要业务是为企业提供服务，改进其文件在网络上传播的方式，提高文件传输的速度，同时帮企业节省服务器开支。最终29家起诉他的公司中，有23家成为他的客户。

　　“胜利”并没有蒙蔽他的双眼，在一次巴黎的旅行中，由于自己打不到车，卡兰尼克萌生了做Uber的想法。在他自己看来，他的创业过程，是共享精神的延续，只不过从抽象的线上网络，搬到了线下真正的道路上。同时，在 Uber成立4年后，他还将一个成熟的共享经济模式带到华夏土地的。

　　共享经济是按需经济的一部分

　　“我喜欢将共享经济定义为‘按需经济’”。

　　这是卡兰尼克给出的看法，他认为，Uber存在的价值不仅在于乘客有需要的时候可以一键叫车，对于司机而言，它也是一个按需经济的体现。

　　“当司机打开应用，基本上他们就上班。当他们关闭应用，他们就下班。目前，很少有工作让您可以随时上下班。Uber既可以向消费者提供服务，又可以让合作伙伴灵活地进行工作。”因此他认为，Uber做的是共享经济，也是按需经济的一部分。

　　在Uber平台，后台利用技术手段，可以用三维的形式显示出未来15分钟的需求，确保供应能够及时满足用户需求。反应到产品模式上，就是让有需求的用户按以下按钮，在五分钟之内叫到车。

　　当Uber带着这样的产品入华时，让中国共享经济的“继承者”们感受到了不同程度的压力，无论是租车、专车、拼车还是快车等等的服务模式，都在进行频繁的融资和并购，当然也有一些公司退出了历史舞台。

　　面对中国的竞品竞争，卡兰尼克显得更享受这种过程，“长期来看，不同的竞争对手，你可以预期到它们会变得更像我们”，“我们开创了这一行业，我们是第一个”，对于他而言，在中国的问题不是让Uber如何变得和自己不同，而是在服务中营造的体验有多好。

　　“例如，怎样高效地把乘客从A点运送到B点；司机每小时可以有多少个行程；如何帮助司机在下一个订单出现之前就迅速到位等等”，卡兰尼克指出，Uber的核心理念就是解决好这些问题，就可以创造效率让司机挣到钱，并且让乘客非常快速的体验到Uber带来的服务。

　　司机是Uber的“独立合作方”

　　然而，伴随着Uber这种共享经济模式下的快速增长，作为司机与平台之前的雇佣关系正在全球面临着一个挑战，同时由平台带来的连带责任问题也备受