本报记者 金微 北京报道

　　寒冬未至，创业者已感到冷意。

　　“我们项目只融到PRE—A，想再融资很难，风投倾向于来钱快易变现的项目。”一位社交类APP创业者近日对《华夏时报》记者说。几个月前，记者在创业大会上遇到他时，说起自己的创业项目，他还非常自信，称有多家机构慕名上门。那时A股还在5000点，随后的股灾则让风投市场陷入了寒潮。

　　资本关紧了大门，创业市场应声降温。进入9月份，一份O2O死亡名单流传于微信圈，一亩田、兰亭集势先后宣布大裁员，而创办仅6个月的定制班车服务商考拉班车于9月11日正式停运，则被喻为是资本寒冬中第一片飘零的落叶。

　　“坦诚地说，资本市场是最大影响因素，确切地说也是惟一影响因素。”考拉班车CEO张敏在停运告别信上这样写道。清科创投创始人兼CEO倪正东表示：依靠VC输血的公司将在未来一年内很难再拿到钱，可以预见创业公司的“倒闭潮”即将到来。

　　比特资本创始人张瑶则称，VC同质化投资创业项目制造了泡沫，造成少数VC在资金和项目的匹配上出现问题，但“大众创业，万众创新”符合时代的趋势。

　　考拉班车之死

　　近日，朋友圈热传一篇文章《一个创业公司倒下的128小时》，这家公司正是考拉班车。在公司解散后，考拉HR总监刘博和CEO张敏做了一件超越职场伦理的事情——到处帮着失业的同事找工作，并亲自陪着他们去面试。

　　9月11日，考拉班车最后一天运营，与陪伴它半年的用户告别。此前一天，张敏在考拉公众号上写了一封《致梦想赞助商的一封信》，回顾考拉班车从创办到停运的历程。

　　2015年3月11日成立的考拉班车最初只有3个人，在项目启动后一个月，考拉班车就拿到了创新工场的天使投资。组建团队，增开线路，一切都按计划有条不紊地进行。在业务关闭前，考拉班车用户超过5万，已经在北京拥有130条线路、70多辆班车，日均订单5000多单。在张敏看来，这些数据已经超越了滴滴之外的其他竞争对手。

　　但就是这样一个项目，却在诞生半年之后彻底地陨落，被滴滴以低价并入业务。张敏如今向《华夏时报》记者表示，项目融资难是最大问题。过去的两个月里，他一直在为投资而奔忙，见了近50个投资人，一遍一遍地讲述考拉班车的梦想和前景，但没有人投资。

　　原因主要有两点：一是资本市场风声鹤唳，投资机构出手变得谨慎；二是出行巨头滴滴已涉足班车业务，作为滴滴的竞争对手，考拉班车即使拿到钱胜算也并不太大。今年5月爱拼车宣布即将停止服务，旗下多诺租车也失败。爱拼车联合创始人杨洋将项目失败原因归于 “行业格局已定”。

　　《一个创业公司倒下的128小时》动情地称：“弱肉强食的互联网热带雨林，生存和死亡从来都只在一线之间。凛冬已至，更多的企业和项目，将陆续倒在大片的血泊之中，成为雨林的养分。”

　　对于考拉之死，业内有不同的说法，有分析认为，考拉班车业绩难以支撑，“过度依赖资本不行，项目自己得有现金流或者别的资本”。

　　协同工场创始合伙人金海涛向本报记者表示：“相比于过去创业只要ideal+融资的模式，互联网行业出现逆转，很多项目没有壁垒没有竞争力，尤其是资本寒冬的到来，融资在向两端靠拢，企业的竞争力转向产品的设计本身以及供应链的管理”。

　　缺钱到什么时候？

　　O2O死亡名单真假在其次，重要的是，一种危险的信号已经袭来。名单上大致列出了涉及16个领域的O2O倒闭项目，其中外卖、洗车、教育、旅游等领域首当其冲，而餐饮O2O则是重灾区。

　　中关村创业大街作为中国的创业标志性领域，今年5月国务院总理李克强在3W咖啡馆喝一杯咖啡后，将全民创业的热情进一步推高。9月22日，《华夏时报》记者在几大创业咖啡馆看到，尽管洽谈创业项目的人士仍然络绎不绝，但资本