跑步圈地式的规模化并未解决行业痛点。只有真正精耕细作，以用户为本，放弃传统的跑马圈地拉规模赚快钱的模式，才可能笑到最后。

　　自打O2O热潮涌来之后，汽车后市场O2O也开始备受关注并成为新的风口，从二手车交易、上门洗车、汽车保养到汽车金融等，无数的创业者与投资者争相奔向这个万亿市场。经过几年野蛮生长后，大浪淘沙，多数浮躁者开始面临被淘汰出局，同时汽车超人、养爱车、E洗车、和易家、博湃养车、e保养、车问网、麦轮胎、人人车、牛车网等数十家创业公司也在各自细分市场中站稳脚跟并开始崭露头角。回过头来看，淘汰or留存，相同的市场，不同的命运，可能从一开始他们采取的运营策略就早已注定。而随着竞争加剧，淘汰赛并将继续，跑马圈地式的规模还是稳扎稳打的精细化运营，谁会是汽车后市场O2O的决胜力量？

　　今非昔比，规模取胜或不再适应

　　伴随着互联网概念的引入，多少创业者和资本家开始对汽车后市场虎视眈眈，于是“跑马圈地”成为行业热词，烧钱圈用户这种简单粗暴的商业模式被广泛应用，的确也有部分互联网公司从中受益，但更多的是饮鸩止渴，事实足够证明：一味地追求规模和圈地效应并不是最好的选择。

　　第一，跑步圈地式的规模化并未解决行业痛点。

　　汽车后市场更多的是服务业态，目前亟需解决的行业痛点有三：

　　1、价格不透明。开车去维修店或者4S店根本一不清楚要花多少钱，二不知道具体费用明细，价格高且不透明。

　　2、品质无保证。目前行业乱象丛生，或轮胎大量翻新，或随意更改日期，或水货繁多，甚至机油多是假货，且普通消费者无法分辨。

　　3、服务无标准。目前整个行业服务品质参差不齐，工作人员素质相差甚远，且无行业标准规划，用户需求难以及时得到满足。

　　粗犷式的规模化虽然在短期内可快速积累用户，提高市场份额。但如果不能让目前的行业问题得到改善或解决，那就只是纯粹的跑马圈地。最终对行业对消费者的不大意义，资本冷却后就将引来寒冬，同时还可能给自己种下祸根。

　　第二：重资本的汽车后市场O2O行业仍有诸多不确定性

　　汽车无疑是重资金投入的行业，而汽车后市场也一样，一个轮胎少着上千，多者几十万，而服务中的专业的技师人才和专业的机修工具也是笔巨大的投入，这对团队和资金都提出了不低的要求。如若一味追求片区覆盖度，初期庞大的团队建设和固定成本投入将可能压垮初创公司。尚且汽车后市场O2O仍处于发展初期，消费者对于服务模式的信任度、忠诚度及消费习惯仍需培养，而让用户形成对平台的依赖更需要时间。另外汽车后市场的服务模式、盈利模式等都在探索中，仍存诸多不确定因素，庞大的团队建设和区域覆盖的快速扩展不但不能帮助企业快速发展，反而会增加企业的不确定性，导致风险增加。

　　第三：快速扩张并不等于服务能力提升

　　多数汽车后市场行业公司通过接入互联网为自己增加了更多获客渠道，但对快速拓展业务所积累的大量订单的消化又成为了新的难题。就如当年的团购，没业务时饿死，团购带来了大量业务时就被撑死。以博湃养车、e保养、卡拉丁等同细分市场企业为例，他们各自团队规模、服务模式及城市覆盖率均有不同，但绝对销售额和盈利能力的却不只是规模，更多的是服务质量。从这个层面上讲，快速扩张更可能引起企业为消化大量订单而扩充团队或降低服务品质，从而影响企业的长远发展。

　　所以在这个重体验的汽车后市场O2O行业，传统互联网企业所惯用的跑马圈地式的规模扩张不一定屡试不爽，反而可能会给企业埋下罪恶的种子，带来不可预期的风险。

　　精细运营，慢工出细活

　　既然盲目式的扩张是个定时炸弹，那精细化运营又能否另有出路。我们还是以博湃养车、e保养和卡拉丁为例