文_本刊记者马吉英

　　对嘀嗒拼车CEO宋中杰来说，这已经不是第一次经受炮火纷飞的洗礼。嘀嗒拼车是由他的上一个团购项目嘀嗒团转型而来。“我们做团购的时候其实有很多经验教训，比如低估了竞争激烈程度。(现在)我们知道，如果想生存发展必须是NO.1。”宋中杰说。

　　这种强烈的危机感或许是嘀嗒拼车在异常惨烈的出行领域能生存至今的主要原因之一。2015年5月，嘀嗒拼车宣布C轮1亿美元融资，创下了当时拼车行业的最高融资额。

　　但危机并未完全消除。

　　滴滴顺风车在6月初正式上线，让行业气氛更加紧张。近期出行行业烧钱补贴的脚步开始放缓，这也在一定程度上影响了用户使用嘀嗒拼车的热情。目前嘀嗒团队有很大精力在用于强化社交功能。在宋中杰看来，这是嘀嗒拼车跟其他同行的差异化优势。此外，代驾和市内送货等业务也在筹备过程中。未来嘀嗒拼车还可以利用相关大数据来从汽车厂商那里定制车型。

　　10月12日，宋中杰以福特汽车共享出行方面合作伙伴的身份出席“2015年福特汽车创新大会”，并接受采访。

　　现在交通部出了一些新规定，对专车和拼车进行限制，这对嘀嗒拼车有什么影响？

　　宋中杰：交通部征求意见稿的第四十九条，肯定了我们这种不以盈利为目的的拼车是合法的。这对我们是利好。另外专车会缩小供给，提高成本，这对很多乘客是不好的。我们应该借这个机遇，把共享经济发展得更大，更加深入人心。

　　嘀嗒今年上半年融了C轮，是拼车类的软件里面最大的一笔融资，但嘀嗒今年的补贴力度在下降，为什么？对烧钱的节奏怎么考虑的？

　　宋中杰：企业或者行业发展有不同的阶段，一个企业进入市场怎么样让更多的人能够勇敢参与进来，这时候要有各种各样的方法，去把别人拉进来。这个过程当中补贴是一个很有效率的方法，克服了客户各种各样的顾虑，让他们参与进来了。但是到一定程度以后，我们有超过三千万的用户，不能把补贴永远当做一个好的运营方式，到后期的时候可能大量补贴反而可能会造成一些不好的影响。

　　比如？

　　宋中杰：比如过度刺激了用户的需求。实际上可能用户一个月用七次是正常的频次，现在因为大量补贴，用到了二三十次，其实这是不好的。人们大量使用，但供应没那么多，很多人可能拼不到车了，用户体验其实也是下降的。一个企业发展有不同的阶段，这个阶段过去了，我们就要回归一个更好的更健康的发展方式。行业也是这样，打车行业原来也是补贴很大，过快速发展阶段之后，也会补贴下降，回归到正常的增加体验的方式方法。这就是企业和行业发展的规律。

　　补贴降低后，用户使用的频率下降了吗？

　　宋中杰：是有下降，但不是很大，远远低于我们的预期。这说明我们还是成本最低的出行方式，用户体验大家也都认可。

　　C轮融资之后嘀嗒具体怎么样分配资金的？

　　宋中杰：我们更多还是在扩大用户群体，我们会有其他更多更灵活的方式，比如说与福特合作，比如说我们打广告，让更多的之前没有参与进来的人参与进来。因为我们的市场可以到两亿的用户群体，所以我们要大量获得新的用户，用各种各样的方式方法。

　　第二我们要做好用户体验，因为所有的企业要发展得好，必须让你的用户在用你的产品、体验你的服务过程当中，体验是最佳的。

　　我们在这方面有社交属性。原来我们都是陌生人之间的搭乘，运行了一年的时间我们发现重复搭车的比例越来越高，现在已经超过了10%，已经从一个陌生人的搭车出行平台变成半熟人的出行平台。我们开始做一些用户之间的互动关系的事情。车主和乘客可以互相关注，这样对你心仪的人、好朋友、熟悉的人也好，你去下单的时候可以更快更方便的看到。现在在产品里面嫁接了很多社交，这是我们接下来会做的越来越多