新浪科技 张楠

　　从APP下单，技师就会上门进行汽车保养，这是最近最为流行的汽车O2O服务。

　　“整个保养服务全程只需45分钟，车主利用上班、午餐、购物、美发等各种碎片化时间。”e保养创始人高峰介绍说，每一次保养服务都由由2名技师1对1上面服务，整个过程比去4S店保养节省70%~90%的时间。

　　门槛在哪

　　在整个服务流程上，用户通过APP或者微信预约成功后，后台会安排技师及车辆，对需要使用的保养配件出库并打包；到达保养场地后，技师会布置场地，确认保养项目，开始施工。

　　施工过程首先是车辆外观、灯光、内饰等外围部件进行检测；然后是对刹车油、发动机、传动系统等核心部件进行检测；最后说拆封配件更换。

　　高峰曾经是代驾服务商e代驾的高管，今年5月创立了这家汽车上门保养服务公司，目前可以支持30多个品牌的近百种车型。在他看来，汽车保养门槛比较低，跨品牌做的难道不大。

　　“保养不是维修，如果是维修那么品牌技术垄断确实很大，小公司很难打得过4S店。但是保养就像是更换打印机的耗材，e保养主要服务是机油三滤，对技术要求并不高，配件是不是准确、是不是正品。”高峰说。

　　过去几个月中，与e保养类似的上门汽车保养O2O公司快速成长，经过粗略统计这一市场中至少挤进了10余家创业公司，包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。

　　政策放行

　　与高峰的经历类似，从神州租车离职的及第也看好这个市场。她创立的HomeCar后卡最初只提供上门洗车服务，今年9月，HomeCar后卡放弃了这一入门级服务，全面转向上门保养服务。

　　及第透露，今年有关政策的调整，让HomeCar这样的汽车服务公司获得了极大的发展机遇。

　　9月18日，交通运输部颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。意见明确规定，汽车生产及销售企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

　　在此之前，很多4S店执行“新车保修期内必须在4s店内做保养，否则不享受保修政策”的保修条款，把消费者锁定在4S店内。

　　另外意见还规定，“自2015年1月1日起，汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

　　这意味着，汽车4S店的技术堡垒已经被攻破，未来任何一家汽修企业都能获得同等的技术，向消费者提供无差别化的服务，这也是今年以来汽车后服务相关产业快速发展的主要原因。

　　抢4S店生意

　　有壹手是2014年国内首个被投资的汽车后市场O2O快修类项目，成立仅不到一年，就获得了平安创新基金、联想之星等投资方的1500万人民币投资。在北京已经拥有五家实体店铺，创始人周槟预计，年内将达到北京城区内的全方位覆盖。

　　有壹手的核心服务只有两项，钣金修复整形和车漆快修。最早，有壹手只是一个小作坊式的汽修行，但是今年启动的汽车保险改革让有壹手有机会抢下本来属于4S店的大蛋糕。

　　“汽车维修基本上跟4S店是共生关系，一方面，车险公司的保险售卖严重依赖4S店，而另一方面，4S店要想让车主在店内维修，要求保险公司只对在4S店内的维修才进行赔付。”周槟表示，汽车后市场维修，仅仅去年一年就有7000多亿的市场，其中70%的是由保险公司赔付的，这意味着整个市场中绝大部分的利润被4S店赚走了。

　　“对于车主来说，4S店维修的速度非常慢，周期通常是3-8天。但是以前如果不再4S店维修，就不能得到保险赔付，所以反正也不是