GGV纪源资本符绩勋

　　新浪科技讯 北京时间2月14日消息，快的滴滴今日正式宣布合并，对此GGV纪源资本的符绩勋表示，这不仅让激烈交战的打车市场得到整合，也产生出一家拥有网络效应的绝对领军者，这一领域有希望出现下一个千亿美元级的公司；但并购后最大的挑战在于两只团队的梳理，这也是未来半年的工作重心。

　　以下为符绩勋文章全文

　　滴滴打车和快的打车合并后，不仅让激烈交战的打车市场得到整合，也产生出一家拥有网络效应的绝对领军者，这一领域有希望出现下一个千亿美元级的公司。作为滴滴打车和东南亚最大打车软件Grabtaxi的投资人，我坚信移动对出行领域将会有重大的颠覆。滴滴和快的的合并，对用户、公司和投资者都是一个好消息。下面我将谈谈这样判断的原因：

　　一、本地化优势。

　　O2O领域正在以按需服务（On demandservice）的方式全面改变我们衣食住行，尤其是食和行这两个高频领域，在交通领域我投资了滴滴打车、Grabtaxi、和养车点点等。大多投资都基于一个判断，按需服务（On demand service）是以本地需求出发的服务，这意味着赢家是那些能更好适应本地化需求的公司。

　　打车软件是个最明显的例子，在不同的区域，打车软件是用不同的方式切入到市场中的。在美国，Uber Black是高端的私家车出租服务，Uber以高端服务切入到市场，从上向下丰富服务线和用户群。但在中国情况有所不同，滴滴和快的都是从低端但高频的打车服务进入市场，从下向上驱动提供更多服务，去年年底开始，滴滴和快的都推出了专车，完善了出行的服务。以东南亚最大的打车应用Grabtaxi为例，Grabtaxi则是通过出租车切入市场，此外还根据当地市场的需求衍生出向下的Grab bike和向上的Grab car，来全面满足用户的出行需求。

　　交通是一个极其本地化的市场，它需要对接当地的司机和服务者，服务于当地的用户，甚至需要面对当地政策和监管，所以这一切都需要一个熟悉当地市场的服务提供商。所以对交通来说，本地化服务提供者最可能是赢家。

　　二、网络效应优势。

　　一些业务具有很强的网络效应优势，比如我们早期投资的阿里巴巴，它的C2C平台淘宝网就是一个典型的例子。淘宝网聚集了大量的商户资源，也在用户端形成了绝对的网络效应。这是后来为什么淘宝很难被替代，百度、腾讯都尝试过电商也都浅尝辄止而告终。

　　遵循网络效应的行业，先发者优势是有价值的。在打车行业，滴滴是先发者，随后跟上的是快的，后来的大黄蜂等尽管也都非常努力，但追赶上它们是很难的，有越多的司机，打车越快捷，放弃服务到其他平台的可能性就越小。所以，滴滴和快的的合并，能够让公司聚拢和整合现有的资源，强化网络效应的优势，为用户提供更高效的服务，并拉开和其他竞争者的距离，成为一个毋庸置疑的市场领军者。

　　并不是所有的整合都带来这样的效果，在以内容为驱动的行业，整合并不会给领先者带来绝对优势。以我参与过的优酷和土豆合并为例，优土合并之后，停止了我们当初预想的内容采购价格战，但另一方面，合并没有停止用户的“流动”，用户依然会基于内容来选择其他的平台进行停留。

　　合并带来的更深远的优势是，两家公司可以停止补贴战进行真正的创新。我认同Peter Thiel在《从零到一》中的观点，过度的竞争对公司发展并不是最好的，过度的竞争包含大量的浪费，只有减少了这些浪费，公司才有机会进行真正的创新。

　　三、下一个千亿级公司。

　　在这个过程中我们意识到，当形成一个高频的出行入口后，可以为用户提供全方位的出行服务，滴滴和快的希望构建全出行方式的整合，覆盖从公交和地铁到出租车和专车的全部方式，需求来源于于乘客，当你想去一个地方的时候，就可以打开App找到最优化的解