柳青

　　21世纪经济报道 王臣 ,衣鹏

　　2月14日，滴滴快的宣布战略合并后，拟任合并后新公司（名称未定）总裁柳青在滴滴打车总部接受了21世纪经济报道专访。一个小时的采访后，新公司的管理层将提前召开一次例会，针对合并后的技术、产品融合展开讨论。

　　柳青透露，合并事宜的内部代号是“情人节项目”，双方从1月22日开始正式接触，至上周末前达成，并迅速完成股东各方面签字。新公司采取CO-CEO架构，滴滴创始人程维和快的创始人吕传伟担任联合首席执行官。柳青没有回答新公司的法人代表由谁担任。

　　专访开始前，柳青特别回应此前外界报道：这次合并是两家公司管理团队主导，不像外界所说的源于投资方博弈，有经验的人都明白，两家公司都是才进行了一轮融资，没有刚融资就被资本方逼迫合并的。她说，关于股权比例的报道，都是不对的，“但目前考虑到各方面情感，暂不能披露”。

　　以下是本次专访中一些问题节选。

　　22天达成交易细节

　　《21世纪》：这次合并（或并购）形成的新主体锁定权益比例时，参照了哪些估值标准进行折算（对两家公司的占有率，市场研究表面上分歧很大）？两家公司的创始团队在其中要保持“绝对控制权”，占到多大份额的权益？其他各方的持股比例是否明显发生变化？有无退出方?

　　柳青：我们和快的方面同事商量了一下，我们能讲的是，双方股权比较满意，合理。具体数字现在不方便说。外传的数据都不对。财务投资者目前没有退出，都很看好。公司是否在香港进行整合，现在还不方便披露。

　　《21世纪》：此前报道说公司估值60亿美元。程维的内部邮件中称，合并“中国互联网历史上最大的并购案”，“最快创造了一家中国前十的互联网公司”，这个定性是基于公司交易后的估值吗？

　　柳青：是的。是基于交易中的估值。上一轮融资额对这次交易的估值，没有太直接关系。（2014年末统计显示，中国互联网上市公司第十位市值约在40-50亿美元之间）

　　2）《21世纪》：有人认为，这是难见的两家在上升期公司选择合并，势必要取舍。这当中滴滴创始团队、管理层放弃了什么？战略投资者妥协了什么？

　　柳青：主要放弃的是对彼此的成见，都是竞争对手，一直厮杀，认识到这个市场远超过自己原来想象。腾讯和阿里巴巴两边的马总都很祝贺，但是都没有主导参与。我们在交易谈判前有知会股东、投资人。

　　《21世纪》：也有人认为，通过合并以权益空间置换业务空间，能够有助于巩固用户规模，腾出精力发现新的盈利点。这是不是双方认同的交易逻辑？还有哪些业务上的理由，是快速达成协议的关键?

　　柳青：我们新的业务还是会聚焦在“出行”领域，现阶段主要还是城市内。你们可以想象，公交、代驾、拼车，只要是出行的环节都要探讨。现在专车业务的规模冉冉升起，还是2015年的持续发力点。在建立自己租赁车方面，也可以有考虑。

　　过渡期的融合与竞争格局

　　《21世纪》：合并后的公司，怎么解决人员分流、薪酬激励重建、管理层、团队文化融合等问题？哪些东西是暂时不会变的？有两个CEO，但只有你一个总裁，你对快的团队要做的第一件事是什么？

　　柳青：未来肯定是一个团队。过渡期现在还不确定，可能会有6个月。出行业务非常多元化，今年两家公司都要推出新业务，需要大量的人力，所以前端和后台、数据都会逐渐整合在一起。

　　合并以后，按例一般都会有个“整合办公室”，双方最核心的管理层都参与到办公室中，我们还在讨论谁担任“办公室主任”。如果想成事，我们就要考虑清楚，公司的目标到底是成就出行梦想，还是个人英雄主义。所以最重要的tradeoff就是，我们要放下自己。

　　完全从外部角度看，两家公司类型趋同，但其实很多区别，比如擅长的区域，比