作者：梁卓慧 陈芳

　　去市中心拜访客户，先找找附近有没有停车的地方；节假日不敢去太火爆的旅游景点，怕排长队等候车位……对于身处一线城市的有车一族来说，停车难已是挥之不去的烦恼。

　　有痛点的地方就有创业机会。从去年下半年开始，陆续催生出各种停车应用，其中大多以停车导航为切入点，剑指释放闲置的车位资源，目前总体处于天使轮融资阶段。戈壁投资合伙人徐晨指出，眼下停车应用都在努力打通与停车场的合作，但对于后者来说，优化车位管理不过是锦上添花，没有太多动力。他建议，如果想离钱近一些，不妨先从不牵涉停车场管理的业务着手，比如代客泊车。

　　痛点：激活空车位

　　梳理当下的停车应用，主要提供两大服务功能：一是实时停车导航，即让车主通过A P P快速找到附近停车场的位置，同时提供停车场的收费价格、剩余车位等信息；二是实现手机缴费，让车主不用再自备零钱。据悉，不少停车应用的缴费功能已经跟支付宝、微信支付打通。

　　车主们的停车难题是否就此解决了呢？深圳停车百事通总经理李国伟对南都记者表示，这其实并没有触及到用户的真正痛点———车位信息不对称。举个常见的例子，北京某大厦有三层地下停车场，其中两层是长租的专属车位，只有一层对外开放；明明里面还有车位，保安早早放出一块“已停满”的牌子。李国伟认为，解决停车难的核心不是仅仅告诉车主附近哪里可以停车，而是应该把那些闲置的车位资源共享出来，提高利用效率。停车宝联合创始人刘文海的看法类似，他告诉南都记者，在国外，一个有1000个车位的停车场里，固定车位一般只占十来二十个，停车位的利用率高达70%，而这个数字在国内只有20%-30%，如果能把更多的车位资源释放出来，市场空间将非常巨大。

　　然而，一步到车位共享并不现实。明势资本合伙人黄明明分析，关键在于供给端，即把大量停车场快速地整合到平台上来；而停车本身是一个十分传统的行业，涉及停车场管理人员、物业公司以及停车运营的管理公司，背后的利益结构错综复杂，作为新型的互联网应用，不是一时半会能打通这些链条，相比之下，先从最简单的为停车场导流和简化支付入手，是目前撬动这块蛋糕的可行方案。

　　对此，李国伟认同，在创业初期不敢贸然改变太多，毕竟谁也不知道互联网最终能把停车行业颠覆到什么程度，而基础的服务功能同行都能做，这就是停车应用看起来都差不多的原因，但接下来肯定不会局限于此。南都记者留意到，停车百事通已经上线了“车位转租”功能，不过他表示，目前只是引导车位共享的理念，让车主自发提供车位出租的信息，平台并没有投入太多精力。无忧停车的做法类似，创始人刘鹏判断，停车应用在形成规模化之前，“车位租赁”、“错时停车”只作为附属功能。

　　利诱：烧钱补贴

　　对于“求合作”的停车应用，停车场的态度如何呢？

　　“万事开头难，进展并非想象中那么顺利。”李国伟感慨，停车百事从去年开始找停车场洽谈，希望对方把数据开放给他们，为日后做车位信息的及时共享做准备，但对方的积极性并不高。像一些大型的购物中心，停车场不是他们的主要收入渠道，对所谓的信息化升级不太感冒，甚至提出平台该给他们支付开放数据的费用。对此，李国伟颇感无奈：作为初创企业，花钱买数据是吃不消的，可不给对方些甜头，又没法把合作谈下来。最后敲定的折中办法是为对方免费提供增值服务，比如反向寻车功能就是他们根据停车场的需求而专门开发的。

　　“这样一家家停车场去谈数据开放太被动了，影响跑马圈地的进度，还不如自己动手。”刘鹏对南都记者说，其实诸如停车场名称、具体位置、营业时间、收费标准等基本信息，完全可以派地推团队去采集，用不着“惊动”停车场管理方，而对