滴滴和快的。

　　时周特约记者 汪喆 发自广州

　　2月23日，大年初五，对神州专车武汉营业点的司机马师傅来说，只是一个再正常不过的工作日。上午10点，接到系统分配的专车接送业务，马师傅穿上西装、打好领带，随即开上公司分配的宝马5系前往客户所在地址。

　　年过不惑的马师傅，是神州租车进入专车市场后聘请的第一批司机。此前，他是一名出租车司机。春节期间，马师傅平均每天接到十六七单系统推送的业务，对他来说，春节是他进入神州专车后迎来的第一个挑战。

　　2015年1月，交通运输部明确定性私家车提供专车服务违法，而由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的运营模式受法律保护。

　　在此前，滴滴、快的旗下专车业务严重依赖私家车一直备受争议，滴滴打车公关部负责人在接受时代周报记者采访时对专车业务调整的情况闭口不提。另一方面，传统租车企业也早就嗅到了政策引导的信号，两大租车企业神州和一嗨也在2015年1月先后进入专车市场。

　　在中国道路运输协会高级工程师张一兵看来，传统租车企业的进入以及互联网打车软件的合并都为推动市场的发展带来了良性基因，但同时他也指出，看似火爆的专车市场并没有想象中那么大，大多数企业发展专车业务是“醉翁之意不在酒”。

　　租车企业抢滩专车市场

　　马师傅在2014年11月应聘进入神州，薪资方面，除了员工的五险一金，他每月拿到手的工资有4600元左右。“跟原来当出租车司机的收入差不多，但工作环境要舒服得多。”

　　专车司机的工资、福利只是神州在专车市场投资的一部分。据神州租车董事局主席陆正耀介绍，今年神州专车将投入25亿元用于新用户的补贴。神州租车副总裁臧中堂向时代周报记者介绍，目前神州租车旗下自有车辆达6万辆，根据市场需求分配租车和专车业务所需的车辆。

　　“目前司机有1万名，但车队规模是动态的，有时高有时低。但因为公司上市，我不能披露车队的数据，只能在发年报时披露。”陆正耀表示。

　　虽然在提及车队数据时，陆正耀和臧中堂都以涉及上市公司信息披露为由未正面回答，但臧中堂反复强调，神州租车的专车业务并未放入上市公司的范畴。

　　“专车业务需要持续烧钱，考虑到投资者承受风险的能力，所以我们把专车业务独立在上市公司之外。”臧中堂解释说。据了解，神州租车此次选取的合作方优车科技有限公司，是一家独立的第三方代驾专车服务商。值得注意的是，神州专车媒体公关部总监张艳告诉时代周报记者，虽然优车科技和神州租车目前尚无股权和投资关系，但优车科技将来的股权融资活动中，神州租车拥有优先投资权。

　　在1月28日正式上线之时，神州专车推出了两大优惠措施抢占市场份额，除了首单50元以内免费之外，还推出了充100元送100元的活动，与一嗨接送推出的接机服务直面对垒。

　　不过，从神州专车和一嗨接送的APP不难看出两家对专车业务的不同态度。

　　神州租车把专车业务独立于上市公司之外，并为专车业务专门开发了神州专车的APP。而一嗨租车则将专车业务直接放在上市公司的主营业务之中，与其租车业务同用一个APP。

　　不过，在专车业务的模式上，神州租车与一嗨租车的差别并不大。两家公司都利用自有车辆，并将司机的劳务关系全部归属第三方劳务公司，只是自有车辆的规模差距仍然悬殊，一嗨租车去年三季报中披露，旗下车队数量在1.8万辆左右，而截至目前，神州租车旗下车队数量已近6万辆。

　　“传统的租车企业进入专车市场，影响肯定是积极的，政策导向非常明确，专车市场不允许私家车进入，所以滴滴、快的也都在跟汽车租赁企业合作。”中国道路运输协会高级工程师张一兵告诉时代周报记者。

　　专车新贵的阻击

　　神州专车、一嗨接送的角斗刚刚进