融资规模



用户规模／覆盖城市



补贴政策



成立时间





嘀嗒



A轮1000万美元



覆盖北上广深津蓉渝杭8座城市



乘客首单0.5元，获乘客好评后车主获10元奖励



2014年10月





51用车



已完成B轮融资



日订单超过2万



乘客收到1元，评论补贴，红包补贴，车主每月都有活动补贴等，12字评价得10元奖励。车主每月都有活动补贴，补贴形式以51元现金或200元加油卡等多种形式



2014年1月





天天



千万美金



百万级用户规模



乘客搭乘并给车主评论可获5元优惠券，对车主根据行车路线及车型的不同，有不同幅度的补贴，从10元到70元不等。



2014年4月





爱拼车



三轮融资，近期正在进行第四轮融资



全国2000万用户



车主每周补贴超过400元，乘客注册获120代金券，拼车成功分享红包可获10-15元代金券



2013年9月





微微拼车



B轮融资千万美金



截止到2015年3月15日，覆盖全国35座城市



乘客，首单1元，给车主评论，会有5元优惠券。



2014年4月





注：主流拼车平台统计（数据由官方提供）

　　新浪科技 伊凡

　　在O2O出行市场，出租车的补贴大战刚刚偃旗息鼓，硝烟还未尽散的战场又迎来了拼车应用的补贴大战。

　　一位经常使用拼车应用出行的用户向新浪科技反映，最近几家拼车APP都在提高自己的补贴力度，从以前每单几块钱到十几块钱，而到了春节后，还出现了补贴20多元甚至50元的情况。

　　拼车APP补贴的力度主要靠公司获得的融资额来支撑。但如果仅靠融资的钱补贴用户，来推进整个行业的前行，这种做法又能维持多久呢？

　　生意还是情怀

　　“补贴不会是拼车市场的常态”，微微拼车CEO蒲繁强表示，虽然他们也在拼车市场的补贴上投入了很多，但这种现象是阶段性的，市场和用户都需要通过补贴来教育、引导。

　　爱拼车的联合创始人杨洋对这一观点也表示认同，“现在各家拼车APP的补贴方式和力度都差不多，一是唤醒那部分已经下载客户端但没有发布过线路的用户，二就是让更多的人能够接受并认同分享经济”。

　　杨洋认为，在拼车市场上吸引用户的应该是通过拼车APP，能够为私家车主制定出一个合理的路线，帮助控制时间效率的同时又能为其降低出行成本，对于没有车的上班族而言则方便了出行。

　　显然，拼车APP一方认为通过补贴去教育市场是有必要的，以这种方式培养用户的分享精神，当这种分享的情怀深入私家车主时，即便取消了补贴，这种分享经济仍然能正常的运转。

　　但据新浪科技了解，目前已经接入拼车APP的私家车主并不是这么想。在新浪科技随机走访的三位拼车司机中，当被问及接入拼车APP应用的原因时，答案无一例外的是：高额的补贴可以降低自己上班或者下班时的出行成本。

　　对于几款拼车APP如何选择上，上述三位车主均表示，虽然路线制定的是否合理会是他们考虑的因素，但补贴力度仍然在选择条件中占据了最高的权重。

　　一位使用拼车APP的郭姓车主对新浪科技表示，由于拼车软件属于陌生人交际，安全隐忧便随之产生，因此无论是车主还是乘客均愿意熟人交际。在这种心理下，一旦用户从拼车软件中找到值得信任的拼车人，他们之间的拼车行为和拼车应用就没有什么关系了。

　　据爱拼车的官方数据，目前拥有注册用户超过220万，每天的订单量在10万左右，按照这组数据来看，用户的活跃度还有提高的空间。看来拼车APP要想通过补贴来教育出一个理想的拼车市场任重而道远。

　　对于拼车APP来讲，在当下这种争相提高补贴的市场环境下，谁能够更早更快速的融资，也成为拼车APP能够生存下来的一个条件，这样整个拼车市场会陷入“马太效应”，即越快速的融资越能通过补贴吸引更多的用户，有了更多用户便能够更快的吸引下一轮