郭梦仪

　　继2月14日滴滴打车、快的打车合并至今已有一个月，而早在滴滴与快的合并之前，业内就曾传出Uber或将与易到用车合并。日前，这一传闻再度被引爆。

　　近期，《中国经营报》记者从一位不愿具名的企业人士处了解到，易到与Uber经过数月谈判已于近期取得了突破性进展，易到与Uber即将合并，该消息最快将于近日宣布。而据媒体报道，此次合并，为百度主导。这将使专车领域再次陷入BAT大战。

　　专车行业的新闻近期依旧是舆论的热点。市场逐渐集中的同时，补贴力度也逐渐放缓。此外，很多企业也投身于此，希望在市场蛋糕中分享份额。但是，一个关键问题却不容忽视，有私家车参与的专车行业的政策形势并不明朗。

　　私家车永远不许当专车用。这是两会期间，交通运输部部长杨传堂的公开表示，专车行业正在制定指导意见，规范专车的具体细则预计在年内出台。

　　在各方利益集团的博弈之下，不明朗的政策为专车行业未来增添了几分阴影。但即便如此，企业人士和分析师均在接受本报记者采访时对政策抱有希望，“相信随着政府相关制度的完善，私家车在专车平台上的解冻只是时间问题。”

　　Uber易到合并？

　　据之前媒体报道，Uber收购易到用车的协议即将于近期签订。此前传闻Uber在百度的撮合下正与易到用车洽谈合并事宜。据亿欧网消息，Uber与易到用车的合并事宜早已被媒体提前披露，据称Uber与易到用车的合作洽谈半年前便已展开。

　　记者采访了易到用车相关负责人询问此事，他表示还不知道是怎么回事，目前还没有官方回应。不过，一位接近易到用车的企业人士向记者确认了此事为真。

　　公开资料显示，今年2月初，有传滴滴与易到可能合并，滴滴易到估值将达80亿美元。不过，随着情人节当天滴滴和快的双方的牵手，这一传闻不攻自破。同时，同一天易到用车联合奇瑞汽车、博泰集团宣布，计划在未来两年内共同出资推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车。易到用车CEO周航现场对媒体辟谣，易到在意的绝对不是估值、市场占有率，而是要做更大的事情。

　　值得注意的是，有消息人士曾向媒体表示，其实易到近3个月真正的谈判对象一直是Uber，而滴滴和快的合并或也加速了易到与Uber谈合的速度。“以前与滴滴有绯闻的时候，周航都是立刻站出来辟谣的。而此次周航并没有发表言论。”上述接近易到用车的企业人士表示。

　　不仅如此，3月16日，易到用车CEO周航在朋友圈发了一张两架飞机合并起飞的图片，并表示“我们总是要奔向无远弗届的宇宙星空”。以及Uber首席执行官travis Kalanick本周将现身北京，有媒体推测与易到、Uber合并有关。

　　国内市场的“弱弱联合”

　　此次双方的合作，被业内认为是“抱团取暖”。

　　公开资料显示，2014年12月，百度与Uber达成投资战略合作，双方在产品和流量上展开合作。不过Uber进入中国之后不太接地气，在扩展方面也比较缓慢。

　　Uber自入华之后，从涉嫌非法运营，到难以参与本土企业正面竞争，从缺乏中国基因到本土化进程乏力，Uber在中国的土地上遭遇了几乎所有国外企业入华的最大问题：水土不服。而百度投资了Uber数亿美元外也并无大的动作，因此Uber需要在中国有个业务上的有力执行者。

　　而与此同时，易到虽然作为国内最早开展专车业务的互联网公司，但在市场占有率和业务推进上都不尽如人意，在滴滴快的的烧钱补贴大战中未能争得第一席位，而随着滴滴与快的的合并，易到用车显然的结果是逐渐被边缘化。

　　此外，政策的监管也让易到用车感受到了租车市场越来越强的寒意。众所周知，易到用车是互联网租车“轻模式”的倡导者，这就是没有一辆车，没有一位司机的模式，让易到用车在早期超越了尚未发力的神州租车。深入一点分析，易