随着滴滴专车规模的不断扩大，其服务质量问题日益凸显，尤其是在竞争对手不断积蓄力量，伺机反扑的情况下，滴滴专车对“速度”的追求似乎应该放缓一些

　　■本报见习记者 王荆阳

　　自滴滴快的宣布合并后，可谓是一点不“消停”。前些日子，滴滴和快的再次慷慨解囊，滴滴和快的宣布，从3月21日零点起，滴滴用户发出呼叫专车后，账户中立即能收到系统发放的代金券，此次滴滴和快的在专车市场投入金额达到10亿元。而滴滴打车和快的打车拿着10亿元砸向市场，可看作是为其“一家独大”的市场地位夯实基础。

　　对此，香颂资本执行董事沈萌在接受《证券日报》记者采访时表示，“滴滴打车虽然与快的打车宣布合并，但是这也不代表他们的日子从此高枕无忧，竞争对手仍然虎视眈眈，所以从滴滴打车和快的打车的投入金额的力度我们可以看出，他们仍然需要加大力度去巩固专车市场份额”。

　　那么，这10亿元砸向市场，就能改写专车市场格局吗？似乎没有那么简单，目前滴滴、快的专车的处境不容乐观。据了解，神州租车旗下专车于今年1月底悄然进入市场，AA租车通过各类营销活动打响知名度。

　　日前，还传闻美国Uber将与易到用车合并，共同开辟国内市场。而竞争对手的出现能否对滴滴专车的强势地位有所撼动呢？

　　对此有业内人士向记者表示，“滴滴专车虽然目前占据了绝大部分专车市场份额，大有垄断专车行业的意思。但是如果竞争对手同样慷慨解囊，那么专车市场竞争仍然会很激烈”。

　　不仅如此，在疯狂扩张的背后，对滴滴专车的实际服务是否也能跟上脚步也要打上一个问号，最近有不少消费者向《证券日报》记者反映滴滴专车有司机爽约以及开发票拖沓严重的问题。

　　而且据滴滴专车表示，专车主要面向的是“高端人群”，那么由此看来，专车提供的也就是“高端服务”了，那么滴滴专车的高端服务究竟靠谱不靠谱呢？

　　砸钱抢市场应对未来竞争对手

　　今年2月14日，滴滴和快的正式宣布“联姻”。数据显示，两家公司合计的打车市场份额达到99.8%。

　　那么我们不禁产生了疑惑：既然市场份额这么大，二者为何还投10亿元优惠券推广专车？滴滴快的相关负责人此前表示，发起新一轮补贴，是为了回馈用户长期以来的支持。

　　不仅如此，滴滴专车对自己的起步价也进行了调整。专车最初的起步价17元，每公里运价3.7元，之后曾做过一次调整，将起步价下调至13元，每公里运价下调至2.9元。而现在滴滴专车再次下调了自己起步价，目前仅为8元，每公里运价是2.3元，低速行驶时每分钟0.4至0.8元不等。

　　毫无疑问，滴滴和快的已把战略重心转移到专车市场，不过对于滴滴专车在专车市场究竟是不是一家独大，滴滴快的相关负责人曾表示，现在并没有权威机构能统计国内专车市场份额，目前很难说滴滴快的就是最大的。

　　值得一提的是，由于专车服务的愈演愈热，有不少业内人士认为专车行业已经对出租车行业构成了直接威胁。

　　对此，沈萌向记者表示，“专车服务对现有的出租车体系肯定产生了不小的冲击，因为专车对于消费者来说，有‘等待时间少，汽车档次高，服务更好’的优势，这是出租车目前所不能满足的，消费者在花不了多少钱的前提下肯定倾向于选择专车服务”。

　　对此，有业内人士向记者表示，“滴滴和快的拿着巨资砸向专车市场的行为实际上就是为了迎接竞争对手挑战的一种战略，不过如果有竞争对手要加入专车市场分一杯羹无疑需要滴滴打车这样舍得砸钱的魄力，毫无疑问专车市场的竞争未来将会更加激烈”。

　　扩张速度要与服务跟进挂钩

　　不过，正当滴滴专车疯狂扩张之时，有关其扩张速度与服务跟进不挂钩的质疑声也是此起彼伏。

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