疑似出租方面的抵押金协议
流出的租赁协议

　　TechWeb 4月2日报道 文/王鑫

　　近日，有北京一号专车司机向TechWeb反映，现已有上百名司机罢工，起因为租车公司准备向司机收取1至2万元押金，多数司机拒绝缴纳。一号专车司机孙师傅表示，这部分费用并未出现在最初的劳务合同当中，并认为这种做法不合理。

　　司机向TechWeb提供的这份“关于收取车辆交通事故风险抵押金的协议”（以下简称协议）显示，甲方为北京乐途达汽车技术服务有限公司，也就是一号专车的车源方，而司机的派遣方为北京小伙计劳务服务有限公司和北京市商海缘人力资源管理有限公司。协议主旨是由租赁公司向司机收取1到2万元车辆交通事故风险抵押金。

　　现场

　　北京一号车专车司机罢工

　　甲乙双方协议出问题

　　甲方在协议中表示，随着项目推进，车辆风险问题正在逐渐呈现，由于部分司机操作不当违反交通规则及造成重大交通事故的情况，给甲方的经营管理及运营成本造成很大损失。经调查，司机则普遍认为车辆风险应由专车平台承担。

　　因此，北京专车司机出现大范围罢工或消极怠工等现象，并于日前聚众前往北京一号专车亚运村办公地点与用人单位进行理论。因此该协议已经修改数次。

　　据得到的最新协议显示，出现重大交通事故的当事司机，包括事故已处理完毕及事故责任已认定但事故后续情况未处理完毕以及出现公车私用行为的，需固定缴纳两万元车辆风险抵押金。

　　TechWeb走访多名司机后了解到，目前已有少量司机缴纳了这笔费用，但多数司机仍在消极怠工，并拒绝完成一号专车平台要求的每日订单数量以示抗议。换言之，服务质量、用户体验自然达不到原水准，有损用户对打车软件的信任。

　　控诉

　　押金成导火索

　　司机称基本利益被侵犯

　　租车平台控制车辆使用成本本无可厚非，但似乎这一突如其来的临时款项使得专车司机压抑已久的诸多不满瞬间迸发出来。有司机称，现在派遣公司理应为司机上的保险已经出现断档现象，这已经侵犯了我们的基本利益。

　　另外，司机与用人单位（即一号专车）调解的过程当中，除涉及押金事件本身外，还多次提及司机的工作单量提成问题。专车司机实施的是工资制，由每单固定比例收益组成，但公司似乎在不断削减这一比例，而司机认为在这样的情况下还要承担车损风险是无法接受的。

　　司机所得一降再降已属专车行业普遍现象，近日，70多名滴滴专车司机在开元广场（滴滴打车济南分公司）集体停运，向公司讨说法。原因如出一辙，当事人李师傅称，从收入过万到现在每月三四千，就是因为他们反复修改规定。

　　说法

　　可协商可退出

　　律师：与租赁公司非劳务关系 有异议可退出

　　TechWeb就此事件的两个方面咨询了知名律师赵占领。

　　有关押金，赵占领表示，“押金本身主要是为解决汽车租赁过程中出现交通事故时追究司机责任的问题，属于租赁公司控制和降低自身风险的一种管理方法，当然也是司机与租赁公司原有协议的补充，原则上双方应协商一致，如有异议，可以选择退出合作。”

　　“非私家车的情况下，车就是公司的，司机与派遣公司之间是代驾合同，司机与公司之间是技术服务合同，司机跟租赁公司之间不能说是劳动者与用工单位的关系。”赵占领解释称。

　　劳动法有明确规定，劳务派遣单位和用工单位不得向被派遣劳动者收取费用。也就是说让租赁公司直接向司机收取押金恐怕又是一个擦边球，我们暂时无法判断车辆损耗是否属于公司运营风险范畴，但至少公司可以不将这部分风险转移给司机。

　　有关提成，赵占领表示，“提成比例的改变，一般来讲，租赁公司为了便于管理、保持一定的灵活性，可能会在协议或者某项规章制度中约定可以根据情况调整管理规定，这种