前几日，国家旅游局发布消息称，针对途牛与同城两家企业在互联网上以低价招徕游客的经营行为，江苏省旅游局会同南京市旅游委员会、苏州市旅游局分别约谈了同程、途牛企业负责人，并要求其就相关旅游产品成本构成作出说明。目前，途牛公司已经将“1元”产品下架。

　　相关部门叫停价格战的措施，意味着竞争进入白热化阶段的在线旅游行业，也将迎来首轮大规模整顿。

　　OTA现状：赔本也要赚吆喝

　　截止到目前为止，携程，去哪儿，途牛与艺龙四家上市公司2014年的财报均已发布。财报显示，2014年在线旅游行业分化严重，营业额增长依旧是大规模补贴的结果。为了争夺仅剩的市场份额，OTA 纷纷投入巨资进行价格战。相较于其他行业，在线旅游行业进行价格战的方式更加犀利，例如途牛与同程网更是将很多产品降至1元。

　　虽然从效果上看，价格战对抢占市场具有一定作用。但据相关的数据显示：2014年，在线旅游企业仅携程盈利，去哪儿亏损最多。疯狂的补贴让众多OTA运营的成本持续增大。因此说，在最近几年中，OTA虽然进入了高速发展的时期，行业格局发生了变化，但发展却并不意味着盈利。

　　定制游市场还未被开发完全

　　在资本大量涌入的当前，在线旅游企业实现了市场的细分与整合，中国在线旅游市场已经从过去的探索期与市场启动期过渡到了市场的高速发展时期，当机票与酒店业务逐步发展成熟，旅游行业本身庞大的市场，也越来越让互联网巨头聚集。

　　此外，传统旅游行业本身存在着的很多痛点也是让互联网巨头扎堆的另一个原因。依托于传统旅行社发展的旅游行业受价格机制不透明，效率低与服务体验差的限制，近年来的发展难掩颓势，而以携程为代表的OTA平台首先解决了信息不对称，效率与价格的问题，顾客在平台上就能够完成消费，预订，支付与点评，在加上受惠与移动互联网的发展，消费者在线时间的延伸，也进一步为OTA的发展提供了市场机遇。

　　发展机遇由矛盾促成。中国旅游业当前最大的矛盾，就是消费者个性化多样化的旅行需求不能够实现满足。在当下，很多80后与90后并不愿意随团旅游，千篇一律的旅游线路并不能够满足低年龄层次的需求。因此，在旅行的2.0时代中，继续销售打包好的旅游产品，是并不能够实现线上与线下通常融合的。

　　因而，一方面是企业方提供产品的不足让自助游迅速崛起，另一方面却是OTA巨头们进行价格战厮杀，希冀期望用降低毛利率与盈利换取市场份额，在这样的市场环境中，却鲜有OTA在营销的过程中兼顾顾客的线下服务体验与数据的深度挖掘。

　　OTA要实现真正上线

　　向定制游的市场进行突破说法已经持续了很多年。然而到现在，绝大多数旅游企业直至今也没有找到开展定制游业务的正确切入点。不少OTA的O2O模式还停留在概念炒作阶段，C段市场的数据没有实现深入的挖掘，B端供应链中最重要的组成部分景区没有获得充分的重视，很多优质的资源被闲置也一直为行业所诟病。

　　而如果由企业实现了对C端与B端的数据的深入研究，底端市场也是可以做定制游服务可能就不会仅停留在理论阶段。如果能够在运营的过程中量化很多细节，降低成本，应用大数据作为辅助依据让游客在景区中获得更好的旅游体验，定制游也一定能够走下只服务高端人群的神坛。

　　发展到目前为止，不少OTA延揽人才的重要来源依旧是传统旅行社。传统旅行社优秀的从业人员固然有其优点，但线上运营的思维却未必能一天建成。如果管理层持续以传统旅游的思维方式来管理电商企业，那么这样的电商，其实也就是仅仅将门店中的业务搬到了线上而已。

　　刀耕火种做B2C的旅游电商企业很多，而这些企业，又无一不宣称自己是如假包换的O2O，很多还未“成名”（相对于知名的携程去哪儿而言）的电商企业在当