新浪科技 穆媛媛

　　程序员出身，做过风险投资，创办过天使基金，当经历过互联网及VC领域的兴衰成败过后，李华兵选择投身出行领域的创业。

　　对于这个选择，51用车CEO李华兵想说的很少，想做的很多。在他眼里，时间、赛道是决定创业成败的关键。交通出行需求逐渐成为一种刚需，传统的交通出行方案已无法满足人们的出行需求，而移动互联网却为这个行业带来新的契机。

　　2013年崭露头角，在经历了摸索、前行、厮杀的过程后....拼车应用迅速进入高速发展的一年，随之而来的是堪称“惨烈”的竞争。与此同时，拼车巨头Uber强势入驻，由此中国拼车APP市场又被视为下一个O2O的“万亿级”风口。

　　一面是令人垂涎的蛋糕，一面是左狼右虎的围追堵截，在诱惑与危险面前，李华兵选择一路向前。

　　效率为先

　　拼车应用是汽车的高频入口。在李华兵看来，对于车主，拼车是一条有效的分摊油费的路径，“线上是唯一的渠道，因为信息不对称等因素导致司机的诉求在线下根本行不通”，因为司机的接单、收款等过程均在应用内部完成再形成交易闭环，因而司机端粘性相对较高。

　　而在乘客端，拼车的性价比较专车、出租车而言都具备绝对优势，加之出行的刚需，拼车市场用户人群基数不存在问题，需求足够大，因而容易形成良好的用户粘性。

　　需求有了，对应的车源怎么解决？如何保障运力？李华兵认为，北京400万辆私家车，若每天有5%的人愿意贡献出来，就有20W辆车。这部分车辆虽说可能无法满足所有的出行需求，但已经是很大程度上缓解了出行压力。

　　当然，对于目前市场上一些拼车应用主打的营造拼车氛围及社交功能而言，李华兵更看重拼车的效率。在他看来，拼车应用首先要保障的就是乘客能拼到车，然后再去考虑其他的增值服务，“如果一个拼车应用整天强调社交功能，那么他的效率以及用户体验就会打折扣”，李华兵如是坦言。

　　如何能保障用户每一次都拼到车？为此51用车也费了不少心思、下了大力气在技术上优化，然而仍然有拼不到的情况出现，李华兵也为此纠结过，思索过。在经过一番寻觅之后，李华兵从360和谷歌团队挖来了技术大牛，在产品研发、技术优化以及算法精细化方面，李华兵肯下重金，原因只有一个：保证效率，保证用户首先得能拼到车。对于拼车而言，这点是最基本的也是最重要的。

　　惨烈拼杀

　　继专车市场火爆过后，拼车也成了出行服务的“香饽饽”，拼车应用频受资本青睐，融资消息不断，仅去年一年就有超过20家的公司拿到融资，总金额超过2亿美元。

　　北京市去年底出台的《小客车合乘出行的意见》使得拼车变得合法合规；另外，在今年两会期间，交通运输部部长杨传堂也表态，鼓励拼车出行。一时间，拼车服务迎来多方利好消息。业内人士认为，政策方面的利好对拼车的兴起起了很大的作用。

　　进入2015年，资本非但未冷却反而持续升温。近日，51用车、天天用车先后公布了获得百度数千万美元的融资消息，此外，神州、滴滴等均被曝出将推出拼车服务。

　　随着巨头们的加入，拼车市场是否会掀起一场烧钱大战？在李华兵看来，这是一定的。他认为目前拼车市场还处于初级培育阶段，早期的资本较量及价格战、补贴战都是一个必要的过程，2015年拼车出行领域竞争将会非常残酷。

　　作为参与战争的一员，51用车将如何应战？李华兵表示，从政策层面看拼车已经得到了肯定和鼓励，因为这的确也是在一定程度上缓解了目前的交通难题。从安全层面而言，51用车一直努力从源头上杜绝危险的发生，例如在车主入驻平台前，51会严格审核司机的行驶证、身份证等相关证件以及车主真实照片，这些资料都会通过车管局去验证，期间也会通过电话验证司机的身份，从而保障司机信息的真实有效和提供服务