◎每经记者 李婷 发自厦门

　　随着Uber广州总部被查，专车之争再起。舆论场上，众说纷纭。围绕专车的博弈，其实是“互联网+”的一种折射。“互联网+”说白了，就是利用互联网的新技术来改造传统产业，使之成为经济的新增长点。在专车的步步紧逼之下，出租车行业也在发生变化。

　　而早在半年前，厦门的传统出租车行业出现了破冰之举——成立新公司、触网、模式创新。半年过去了，究竟效果如何呢？我们特推出这期报道，试图从中发现“风口”的情况。

　　今年“五一”假日期间，广州多部门调查Uber的新闻成为热点。传统出租车和互联网专车的话题再次引人关注。

　　传统出租车和互联网专车之间的竞争，以及互联网专车的规范等问题也引来不少争议。而在厦门，传统出租车行业出现破冰之举。早在半年前，一方面为了解决打车难；另一方面也是为了应对互联网专车出现的问题，当地政府支持传统出租车企业成立了专门的混合所有制出租车公司，这种称为“电召车”的新型出租车既有传统的基因，也有互联网+的植入。但其运行尚需市场检验。

　　集美大学教授、交通运输专家林地球认为，这种电召车模式可以说是传统出租车经营模式的升级版，但不可否认的是，新公司依然诞生在传统的“特许经营”管理模式下，其在经营模式上需要贴近市场。也有专家认为，厦门电召车的出现是传统出租车行业中出现的一个亮点，但要真正融入到未来的市场化竞争中，还需要进一步的放开。

　　厦门电召车的具体情况究竟是什么样的？《每日经济新闻》记者对此做了实地调查。

　　揭秘：电召出租车运作模式

　　2014年10月22日，代表互联网+出租车的滴滴专车兵临厦门，也许是巧合，20天之后，在厦门地方政府的推动下，代表传统出租车行业变革的电召出租车上路。

　　工商资料显示，目前厦门唯一一家运作电召车的公司叫厦门市海亿联合出租汽车股份有限公司 (以下简称海亿联合)，成立于2014年9月4日。这家注册资本2000万元的出租车企业，由厦门市坤驰联合出租汽车有限公司、厦门联亿汽车运输有限公司、厦门海峡出租汽车股份有限公司、厦门白鹤友谊公交有限公司、厦门特运顺联公共交通有限公司和厦门盈华运输有限公司6家国企控股和民营控股的公司合资成立，是福建省内首家混合所有制的出租车公司。

　　《海峡导报》2014年11月11日报道称，(海亿联合)成立的目的是“为缓解高峰期中心城区拥堵和‘打的难’问题的试点措施。”当日，《福建日报》的报道显示，“不少业内人士表示，电召出租车作为厦门市政府积极推动的‘为民办实事’的一项举措，是经交通部门批准认定的出租车形式，与打车软件相比，电召的士这一‘正规军’的出现，也将带动厦门的出租车市场向更加健康方向发展。”

　　《每日经济新闻》记者调查发现，这类出租车有两个特点，第一是所有出租车用车都属于有营运资质的公司，司机和公司之间存在劳动关系，这和传统出租车公司的管理类似；第二是起步价收费高于普通出租车，也高于专车，同时这类出租车也不设空车标志“扬手不停”，这和互联网+专车类似。

　　在当地政府的支持下，这家公司获得了闽交运管许可厦字350201002498号出租汽车客运许可证。除此之外，厦门市还专门给电召车在岛内190个泊位点设置了300多泊位，这些泊位点分别位于厦门的热点景区、五星级酒店等。除了上述电召乘车外，乘客还可直接前往这些电召车泊位乘坐。

　　司机：不比普通出租车赚得多

　　目前在厦门，拨打电召专线或者手机召车软件即可召车或预约召车，除此之外，想要如普通出租车一样招手即停是被禁止的，只有一种特殊情况例外，就是刚好遇见正在下客的电召车时，可以即时乘坐。

　　这种不设空车标志的做法被海亿联合总经理李明泰解释为