经济观察报 记者 梁嘉琳

　　刘乐发现，下面这帮司机牢骚越来越多，越来越管不动了。

　　作为快的、滴滴两大专车平台在北方某一线城市的一名司机管理员，刘乐苦笑说，自己根本就不是外界认为的“管理层”，每天的工作不外乎处理原快的平台自营车辆的违章事故、开会通知、分账纠纷，听他们吐槽考核标准的趋严，“份子钱”的单列，以及随之而来的净收入下降。

　　最近他的工作又多了一项——给不愿迁移到滴滴平台的司机办理离职、退车、赔偿。

　　经济观察报记者历时半个月调查了解到，从4月下旬起，上海、杭州等地专车平台已相继发生自营车辆司机停工事件。4月28日，130余名一号专车平台上的自营车辆司机开始停工，拒不交车，陆续到一号专车上海总部反映诉求。

　　昔日坐看出租车公司遭抗议的专车平台，如今也要面对自家专车司机的愤怒面孔。而饱受困扰的，不是因纯私家车模式频遭各地查处的优步（Uber），而是合并后市场份额位居国内第一的滴滴快的专车。

　　不满周岁的专车服务，如今走到了命运的十字路口。

　　“份子钱”单列

　　专车司机的命运，从4月中旬开始改变。彼时，距离快的、滴滴宣布合并不到两个月。上海公司宣布，5月4日在快的旗下一号专车推行“凤凰计划”。这意味着：考核模式上，快的正式向滴滴靠拢。

　　根据经济观察报记者获得的“凤凰计划”考核方案：车辆租金定为210元/天（每周按六天计算，国家法定节假日不扣除租金），日薪为95元（每月按25天计算，只要完成1单/天即可获得）。在司机们看来，两者相抵扣之后的班费为115元/天，被驾驶员俗称为“专车份子钱”。

　　除了车租费的单列，专车平台还推出了“末位淘汰制”：每周实行一次，按流水排名，淘汰最末5%-10%的驾驶员。滴滴公司上海运营负责人陈振伟说，平台整体切换前夕，一号专车共有400名左右的租赁公司自营车辆驾驶员，这意味着，很快就会有40名左右的驾驶员被淘汰。

　　去年8月，还处在市场推广期的专车平台，可不是这么说的。

　　一号专车杭州自营车队某队长袁法宝说，“一开始他们承诺‘睡到自然醒’‘月薪轻松过万’。”在双方合作的“蜜月期”里，专车司机的基本工资为1600元/月，洗车费225元/月，无服务投诉、无交通违章的司机还有1000元/月的绩效奖金；专车平台与司机四六分成，班费（俗称“份子钱”）由平台从分成中直接扣，无需司机额外支付。“生意好的时候，行内月薪确实有一万一，最高的还有一万五。”他说。

　　如今，合并后占中国专车市场份额高达78.3%的滴滴快的，决定对租赁公司的自营车辆司机施以更严苛的考核方案。杭州一号、滴滴专车3名受访的离职司机表示，受此影响，今年以来，月收入有了3000到1000元不等的下降。

　　“我们还不如出租车司机！”在上海强生、大众出租车公司待过10年以上的杨逸说，上海五大出租车的司机每月最少也能赚个8000块左右，而按照同样工作时长，专车司机只能净赚5000多。

　　杨逸的工友郝骏说，过去接的大多是商务人士，如今为完成3600元/周的流水考核，只能接那些出租车不愿干的“垃圾单”，要不就是早晚高峰一大半时间堵在路上，要不就是要跑特别偏的地方再空驶回来。杨逸的工友酆志玮、朱建达、张卫兵、周颖、谭志荣、贺勇、陈冬梅、陈龙均表示，也有类似情况。

　　“滴滴快的合并后，司机端的整合升级是理所应当的。”滴滴快的公共事务高级总监叶耘向经济观察报回应称，滴滴和一号专车目前并没有出现大量司机流失的状况。他说，之前两个平台对司机的管理制度和奖励方面有不同的做法，合并后会在保证司机收入的前提下，对相关制度进行优化；同时，由于合并之后整个专车的订单量不断提升，只要司机愿意认真工作，收入一定会有所增加。