福特是最早拥抱互联网的汽车巨头，但面对消费者“让做硬件的做硬件、做软件的做软件”的呼声，它也始终未向苹果和谷歌低头。但随着小型车企向互联网巨头完全妥协，不远的将来，福特必有一次重大抉择。

　　最古老的汽车企业——福特汽车近年来科技范十足，它的身影频频出没于国际消费电子展(下称CES展)、台北国际电脑展上，在那些科技公司大显身手的舞台上，福特会发现通常只有他们一家传统车企。

　　事实上他们享受这样的另类。当你在比尔·福特面前说福特已经成为一家新潮的科技公司时，这位亨利·福特的曾孙、福特汽车执行董事长会笑眯眯地补充，“我们即使在硅谷也很具竞争力，我们时刻跟进最新的技术创新。”

　　现在看来，福特的互联网产品有自动驾驶、车载智能系统等，甚至他们的目光已经超越了普通汽车公司的范畴，智慧交通、智能城市也出现在了它们的试验项目中。

　　没有人拒绝汽车公司做互联网产品，但会有人质疑汽车公司的互联网基因。“你们做的是不是真正意义上的互联网产品，你们做的和谷歌苹果它们有差别吗？两者有无融合的可能？”

　　福特得回应这些问题。

　　福特的“互联网+”

　　福特2006年陷入困境，艾伦·穆拉利入主，此后福特就开始了互联网化的转型。

　　第一个明显的变化出现在车载信息系统上。从2007年推出第一款Sync车载智能娱乐系统开始，福特对汽车内那块中控屏幕表现出了很强的兴趣，此后八年Sync操作系统经历了两次更新。

　　此前汽车智能系统的执牛耳者是通用汽车，1996年通用汽车开始在凯迪拉克上搭载安吉星系统，被认为是最早的车联网形式，当时基于美国国内的模拟移动信号网络，借助无线技术和全球卫星定位系统向汽车提供无线服务，如道路救援与远程诊断，车上用户只需一个按键就能联系上客服中心，获得全程语音的帮助。

　　但随着互联网的普及，以安吉星为代表的传统Telematics(应用无线通信技术的车载信息系统)越来越跟不上时代潮流。远程遥控使用率低、多媒体交互系统易分散注意力等多为人诟病，更致命的是，导航系统相较于新兴的手机端导航应用，其准确性和易用性均远远落后。对于越来越多的反馈，通用汽车的技术人员没有太多的办法，“汽车上的信息系统不可能像手机APP那样可以随时下载和频繁升级”。

　　福特在2009年迈出了重要一步。他们推出了叫做AppLink的开放接口，这一接口连结了SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者将其在智能手机终端使用的内容带到车内平台，并适应车上使用环境。2013年首批在中国无缝对接的九款新应用程序就是手机端的热门APP，如百度地图、新浪微博、搜狗语音助手等。

　　向手机开放应用，使得车主能够通过车载SYNC系统控制智能手机中的应用，这无疑加大了车载信息系统的使用范围，并可以让车载系统跟上手机应用的周期更新，使用体验一下子上升到了新的层级。

　　福特还在研发自动驾驶技术。2015年的CES展上福特CEO马克·菲尔茨宣布开发全新车辆智能自动驾驶技术。这套自动驾驶系统可对车辆进行高度的自主控制，利用车辆预装的控制软件和激光雷达传感器对车辆进行引导，并可根据实时收集的交通流量选择最佳行驶路线。目前在已实现的半自动驾驶系统中，包括了车道保持系统、自适应巡航控制、带行人监测功能的预碰撞辅助系统和智能交通流量统计，预计这些功能也将应用于全自动驾驶系统。

　　在不少福特员工看来，福特在互联网技术方面的努力和前任CEO穆拉利关系很大。这位拯救波音于水火的明星职业经理人给福特带来了较传统制造业不同的做事方式和运营模式。

　　对标互联网公司

　　对于同行来说，福特式车载系统的缺点是无法原谅的。由于必须将车载系统和智能手机连接才能使用应用软件，此举在一定程度上