作者：王晓洁、李舒

　　摄影：李欣

　　很少有人意识到，我们每天的花费中，约两成都在为低效而高昂的物流成本买单。从事物流行业的“85后”宋睿从中嗅到了商机。2014年，他开始带领团队打造货运行业“打车”软件“罗计物流”，试图借助移动互联网让货主和车主高效对接。如今，罗计物流拥有100多万用户，覆盖30多个城市，已完成上亿美元B轮融资。

　　从北美校园的“学霸”、到上市公司总裁助理，再到如今的互联网创业，宋睿的学习和工作一直围着物流转。他告诉记者，做出创业选择时，他很自信，也很冷静：“我们有物流行业经验，还有一个强大的团队，即便失败了，经验也不会白费。”

　　用互联网解决货运“痛点”

　　在中国的每个物流园区，都驻守着一批吃苦耐劳的货运司机。他们通过园区中介来获得运输信息，为此付出每笔100到300元的中介费。他们也会去物流园区信息部排队领任务，往往还没排上，货已发完。司机为争取一个活儿，要在园区等候三到五天，吃住都在车上。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，回程的油费成为高昂的成本。

　　司机的无奈，是中国物流行业低效的缩影。国家统计局公布的数据显示，2014年中国社会物流总费用占GDP比重达17％，是发达国家的两倍。全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在去年两会时表示，我国现阶段公路货运车辆空驶率高达40％。

　　有痛点的地方，就有机会。打车软件刚刚问世的时候，宋睿就觉得货车也需要类似平台。2014年，他辞去美国上市公司的白领工作，带领团队在中国打造货运物流软件。罗计面向货主和车主推出了两款不同的软件“罗计找车”和“罗计找货”。货车司机打开“罗计找货”，点击“货源一览”，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主根据要求对接发货方。

　　从司机和货主的体验看，罗计从四个方面改变了传统的物流体验：借助移动互联网提高了供需信息匹配的效率；绕过信息“黄牛”从而降低了司机的成本；提前定好返程运输的货物，因此降低了货车空驶率、也提高了司机的收入；通过软件的司机评价体系，建立了完善的信用保障机制。

　　　投身物流，水到渠成

　　对宋睿而言，选择物流行业创业是水到渠成。在加州伯克利大学，他学习的工业工程专业是以供应链和物流为主；在普华永道，他从事过优化供应链的项目；此后，他成为纽交所上市公司兰亭集势总裁郭去疾的特别助理，接触到跨境电商物流。从读书到工作，他所有的经验都与物流相关。

　　2014年，宋睿萌生创业的想法，得到老板郭去疾的大力支持，郭甚至给了他一笔天使投资，还介绍宋睿认识了真格基金创始人徐小平。徐小平为宋睿提供了非常关键的支持——500万人民币的天使投资。

　　去哪儿网的技术总监、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的运营人才……罗计物流组成了一支华丽丽的创业团队。怎么打开市场？宋睿决定从物流园区突破。在软件上线前，宋睿的团队走访了全国17个物流园区，和司机交谈，与货主聊天。和园区的良好关系，为今后的广告推广打下了基础。

　　2014年7月，罗计不仅获得徐小平投资，也得到了IDG的300万美元天使投资。8月，罗计物流上线，第一批客户都是在调研期间积累的园区资源。2015年3月，罗计收获来自多家国际投资机构的1．26亿美元B轮融资。

　　罗计所做的是，是用互联网改造物流行业，也正是我国《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》提出的发展重点。《规划》表示，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各类平台创新运营服务模式。

　　创业不痛苦，失败不可怕

　　英诺天使基金创始人李竹曾说，与老一辈企业家相比，现在“80后”“90后”创业者的优势在于心态乐观、视野开阔、心无