导语：6月9日出版的美国《纽约时报》印刷版刊文称，为了尽快打开中国这个巨大的市场，专车鼻祖Uber已经在这里发放了巨额补贴，并且收到了初步成效。不过，该公司仍然要面临本土巨头的竞争，监管障碍也仍然无法规避。

　　以下为文章全文：

　　为了尽快拓展中国市场，Uber可谓不惜血本，他们支付给司机的补贴甚至超过了车费本身。

　　总部位于旧金山的Uber已经累计融资近60亿美元，堪称财大气粗。该公司发放的红包有时可以达到车费的3倍之多，他们希望借此把美国市场的高速增长复制到中国。

　　目前为止，这项战略已经起到了效果，打破了人们一直以来的默认共识：年轻的美国科技公司无法对抗中国市场的本土企业。

　　这种高额补贴已经吸引了众多司机纷纷加入Uber的阵营。某国际电信公司系统分析师Jacky最近就在上海开着自己的福特嘉年华当上了Uber的业余专车司机。5月末，Uber宣布过去一个月已经在中国市场创造了6万多个就业岗位，其服务甚至引发了一些出租车驾驶员的抗议。

　　“这确实是一个帮我挣外快的好机会。”34岁的Jacky说。由于涉及Uber的内部信息，所以他不肯透露自己的全名。

　　虽然其他专车服务也会为驾驶员提供补贴，但Jacky表示，Uber的补贴额度最高。他表示，今年5月的前3周，他从Uber赚到了大约1000美元，大约是他2100美元月工资的一半。而实际上，他通过Uber获得的收入有一大部分都源自补贴。

　　尽管中国是一个规模巨大的市场，但西方科技创业公司却很难涉足这里。成立5年的Uber目前已经在全球58个国家或地区的310多座城市开展业务，但他们却在中国面临着滴滴快的等竞争对手的挑战，后者已经占据逾90%的市场份额，并且获得了阿里巴巴和腾讯两大中国互联网巨头的支持。不仅如此，倘若触及政策红线，还有可能遭遇一夜关停的命运。

　　然而，由于平均车费至少比出租车便宜35%，而车况却好于出租车，甚至还提供免费的饮用水和更礼貌的服务，吸引了越来越多生活富裕的中国人纷纷涌入Uber的平台。

　　据两名知情人士透露，Uber每天在中国提供逾10万单交易，仅为其去年12月宣布的每天100万单全球交易的十分之一。

　　仅在成都，Uber自2014年以来就吸引了2万名驾驶员，而纽约自2011年以来也只吸引了2.6万司机。Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Klanick)计划与中国互联网巨头百度展开合作，他最近还曾多次到访中国，包括上月在贵阳参加的一次会议。

　　“Uber在一线城市表现很好，这令人有些意外。”工银国际驻香港分析师尤娜(You Na，音译)说，“补贴起到了很大作用。”

　　Uber发言人拒绝透露该公司在中国的业务规模。该公司正在与投资者展开新一轮融资谈判，计划以500亿美元的估值融资15亿美元。

　　障碍重重

　　Uber仍在中国面临很多障碍，这里的竞争非常激烈，监管政策也难以捉摸。北京迈博瑞咨询有限公司创始人马克·纳特金(Mark Natkin)表示，中国人往往偏爱本土品牌，但有的时候，使用Uber这样的国际领先品牌也可以彰显自己的优良品质。

　　Uber已经吸引了李玉芳(Li Yufang，音译)这样的中国客户。这位28岁的北京居民受雇于一家房地产开发商，她今年1月刚刚从另外一家专车公司转投Uber。

　　“我喜欢Uber是因为它的价格的确比出租车和豪华专车便宜。”李玉芳说。

　　在中国的社交媒体流传着一个玩笑：Uber为单身女性提供了一种便捷的相亲渠道。

　　Uber 2013年末开始在广州和深圳试运营，主要帮助用户从持有牌照的汽车租赁公司那里叫车。他们并没有像其他西方科技公司那样，让不了解中国市场的外国高管负责运营，而是聘用了一些本土人才在合适的城市担任运营经理。该公司目前已经在9个中国城市开展业务。

　　与其他国家或地区不同的是，该公司