新浪科技 李何冉

　　憨厚的笑容，聊天时总会转到技术上，作为一家P2P租车公司的创始人和CEO，张丙军看起来并不是一个善于讲故事的人，但是说起共享租车商业模式、数据、技术细节，立刻变得滔滔不绝、如数家珍。

　　当这个清华计算机本科、新加坡国立大学计算机硕博连读的学霸CEO将在新加坡创立的iCars Club带入中国时，索性就命名为爱车汇。“爱车汇？听名字没人知道爱车汇是做什么的吧？”，同为清华校友的王兴表达了自己的疑惑，最终两人结合了模式特点，在iCars Club进入中国后改名为PP租车，王兴也从此成为PP租车的天使投资人和创业导师。

　　虽然张丙军在市场方面不算强项，但在商业模式上，他有着像计算机程序一样的缜密逻辑。在他眼里，中国1亿私家车的保有量、车主的出租意愿，以及共享经济的社会价值，三者构建了稳固的三角关系，支撑起了P2P租车的商业模型。

　　　共享经济的逻辑

　　P2P租车即有闲置资源的车主把自己的车辆信息放在租车平台上，出租其空闲时段获得收入，模式类似Airbnb的模式，其背后的逻辑是共享经济。

　　“中国有一亿辆的私家车，平均使用的时间只有10%”，张丙军认为，中国有庞大的市场容量，车辆有足够的空闲时间，这为汽车领域的共享经济打下了基础。

　　张丙军称，调查显示，中国有17%的车主有出租意愿，这个算下来比传统租赁行业四五十万辆的车辆供给是要大几十倍。另外在需求端，中国大约有三亿人有驾照，但由于只有一亿辆私家车，也就是有一点五到两亿人是有驾照没车开。

　　以北京为例，北京有550万辆私家车，有700万人是有驾照没车的。这些人其实天天在摇号——一半人在摇号，一半人是没资格摇号，因此便有人借朋友的车开或者租车用。但是中国传统租赁行业只有四五十万辆车，旺季的时候租不到车，所以导致供需矛盾很大。

　　张丙军表示，在这种供需不平衡的情况下，共享经济的社会价值便凸现出来。“车主可以把闲置资源盘活，产生收入，给车主创造价值，对租客也是一样，能用比租车行更便宜的价格租车，获得同样服务的同时剩下了更多的钱”。

　　这样，社会资源就被最大化的利用起来，车作为资源的个体，它能创造的经济价值，同时能创造满足不同人自驾需求的社会价值。所以张丙军认为，微观层面这个转变是让资源最大化利用起来，创作的经济社会价值也被随之放大了，微观的个人更自由，而宏观层面资源也利用到了最大化。

　　模式的延展

　　以这种商业模式为基础，张丙军初步预计，要专注于扩大P2P租车平台规模到2016年底，在2017年开始，PP租车将进行延展商业模式的尝试。

　　“我们会围绕汽车后端市场去深挖整个平台的价值”，他认为，未来，PP租车核心资源是私家车主，而私家车主资源是整个社会车辆体量里最大的资源，中国有1.5亿辆小轿车，一亿辆是自驾车，这个模式绑定了私家车的资源，目前看是综合粘性最高的一个模式。

　　张丙军从从三个纬度解读了私家车主这一资源的优势：第一，相比像保险、汽车保养这种点式接触，PP租车跟私家车主接触的时间长；第二，车辆的数据是24×7的，车辆行驶的地点、车速、胎压等等这些更完善的车辆信息都会被PP租车的智能盒收集到；第三，口碑效应比较强，一个不花车主时间就能帮车主赚钱的平台，更容易形成口碑传播。

　　结合这些优势，他认为，PP租车有机会深挖车辆整个后服务各个交易环节的全生命周期价值，同时他表示，希望与其他不同交易环节的平台合作，长期利用PP租车会作为一个汽车后服务的入口。

　　从长期规划来看，张丙军表示，PP租车想让更多的车辆数据从线下搬到线上，只有把基础数据都搬到线上才能这些围绕短期内对PP租车的体验本身去做服务，“比如我们知道车况，出租前我们就可