在盛行网购的中国，平均每个人每年会接收10个包裹。无论江湖怎样对决，最终殊途同归，其实都是要解决一个问题，就是如何让海量包裹更快更好地送达每一个消费者手中。

　　本刊记者|朱晓培 编辑|王姗姗 摄影|左手工作室

　　6月18日，已经过了晚上10点，《财经天下》周刊记者在北京的家中签收了当日早晨10点在京东商城下单的几本书。接过签收单，配送员刘磊用商量的口吻提议道，“如果不着急的话，你能不能每天早上11点后再下单？”

　　每年6月18日是京东店庆日。围绕“店庆”主题，京东通常会在整个6月推出一系列大型促销活动，“6·18”当天则会迎来订单的最高峰。但京东承诺会继续履行“211限时达”服务，用户如果在中午11点前下单就能在当天收到货。

　　最近刘磊经常要忙到晚上10点多、送完三四百单才能下班，这是他在非促销季节工作量的近两倍。与此同时，北京南六环外马驹桥地区，几万平米的京东华北仓库仍然灯火通明，几百名分拣、分装和打包人员正在各自的岗位忙碌着，一张订单从打印、拣货到完成打包的时间，只需要20分钟。而更远的地方——京东在全国其他地区新建成的中心仓，仓库外的空地上，索性扎起了成排的帐篷，驻扎为“6·18”临时招募或调派的员工……

　　每年“6·18”大促所形成的物流极限战，在京东内部被视为一年之中最佳的物流能力大练兵。用京东华北区总经理邵继伟的话来说，“这是一次全面的考验和充电”。一直以来，自建的仓配一体且覆盖全国的物流体系，让京东人颇为自豪，也是京东的核心竞争力之一。

　　这种自建仓配一体的物流体系一直受争议。支持者认为这保障了用户体验，怀疑者则认为正是过重的物流基础建设严重拖累了京东的盈利能力。无论如何，京东凭借多年来不断地砸钱砸人锻造出的这身物流硬实力，就连中国最大的电商阿里巴巴也不敢小觑。

　　阿里一向反对“自建仓配一体”方案。马云2015年初断言“京东将是悲剧”后，出任菜鸟网络总裁的童文红近日又公开表示，“未来京东必将阿里化。”不过，这场围绕物流服务的较量，光“文斗”是远远不够的。

　　2013年，阿里几乎联合了其电商平台所能集结的所有第三方物流伙伴，成立了菜鸟物流，启动了对电商物流基础设施——“中国智能骨干网项目”的建设。阿里的物流战略核心，是充分协同和整合社会化物流资源。

　　彼时，阿里电商平台所采用的第三方物流服务商模式，城际间的包裹送达时间通常需要2到3天，京东则早已面向中国一二线城市基本实现了“211”这样高水准的电商物流服务。某种意义上，菜鸟还是一个“追赶者”。

　　2014年，中国共产生和投递电商包裹近140亿件，平均每个人每年接收10个包裹。无论京东和菜鸟两大阵营如何对决，其实殊途同归，都是为了思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地送达每一个消费者手中。

　　京东物流升级之路

　　2007年，刚刚拿到今日资本千万美元的风险融资，京东创始人兼董事长刘强东就决定自建物流，当时他给出了一个令今日资本的徐新大跌眼镜的数字：预算10亿美元。

　　2010年，京东推出“211限时达”服务——用户在晚上11点前下单，就能在次日下午3点前收到货，在中午11点前下单就能在当天收到货。配送员的工作频率由每天一送变为两送。这成为京东提升标准化配送服务的重要转折点。

　　2011年京东完成C轮融资后，刘强东又对外升级了他的物流投建预算数字，称“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。2014年，京东用于物流基础设施及团队的成本达到80.67亿元人民币，在总销售收入的占比为7.01%。

　　“我们2014年一季度70%的自营订单都是在当天或者第二天送达消费者，今年上半年在三到六线城市提速，我们希望更多订单在24小时内送到，上门