这是一个同时受到马云和马化腾青睐的企业——今年3月，在德国汉诺威通信博览会（CEbit）上，阿里巴巴董事局主席马云向德国总理默克尔展示了一个基于阿里云计算平台的创业项目“货车帮”APP；而腾讯除了参与货车帮首轮融资，旗下微众银行第一笔3.5万元的互联网贷款，也发放给了货车帮的卡车司机徐军。

　　通过移动互联网撮合空车与货源，减少空驶，货车帮2014年帮助中国货车司机节省空驶油费约100亿元。

　　搭建物流“公共运力池”

　　运力科技CEO戴文建在创立“货车帮”之前，是雷士照明的合伙人之一，在雷士负责设计和市场期间，戴文建便注意到物流成本高昂，加上灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30％以上。

　　2005年，戴文建离开雷士照明成立了自己的物流公司，在云南的高速公路项目中总承包了钢材和水泥的运输，投入65辆大型货车和100多名司机。在此过程中，戴文建发现，货车返程空载的问题突出。“比如司机从江苏徐州接了趟货运到四川乐山，但返程没货，司机不得不先开到货运信息集散地成都，再跑个几百公里到宜宾接货返程。一趟生意本来有6000元利润，因为空驶油费丶过路费加上车辆和司机产生的额外费用，剩下不到3000元。”

　　物流市场的练兵，让戴文建敏锐地嗅到了市场机会。2007年4月，戴文建到美国和欧洲考察了3个月。“相比于欧美，中国的公路物流完全处于原生态，信息化程度非常低。如果能够打造一个匹配货主和司机的平台，将会产生巨大的价值。”戴文建说。

　　2008年，怀着“物流启蒙”的野心，戴文建创立了北京山恩运盟科技有限公司，计划打造一个匹配货主与司机运力的平台，希望帮助货、运双方降低物流成本，搭建社会“公共运力池”。

　　这一雄心勃勃的创业计划背后，是我国物流行业原始粗放的现状。我国社会物流总费用占GDP的比重约为18％，是美国的2倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低之外，一个重要的原因是我国85％以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆的中短途货车。我国每年因货车空驶带来巨大的能源浪费和环境污染。

　　戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此，他免费向货车司机赠送了2万台GPS，以求获得司机行车路线。“但货车司机并不愿意让你始终掌控其行踪，2000多万元投资都打了水漂。”

　　2011年，受挫的戴文建转而谋求控制货源，南下成都成立了运力科技有限公司。当时货车司机获得货源信息主要依靠物流园区的配货站，一些夫妻经营的“信息部”支个小桌子、架个小黑板，简单发布货源信息。戴文建和他的团队一个小柜台一个小柜台地跑，逐步在13个省分别建立了13个超级QQ群，用500人的QQ群来培养货主和司机的信息交互习惯。

　　“我们想做启蒙者，把物流信息市场培育起来。但是理想丰满、现实骨感，为了养活主体业务，也为了集聚司机，我们卖导航仪、卖定制手机，开司机电影院，还在各大物流园区开了多家餐厅……”戴文建说。

　　用移动互联网撮合货源与运力

　　智能手机普及和移动互联网兴起，给了戴文建一个机会，让他在苦苦摸索多年后站上了“风口”。

　　戴文建开发了“货车帮”APP，可以让货车司机用手机发布空车信息、寻找货源、计算运费报价，还有保险计算投保等附加功能。

　　长期积累的用户和信息终于找到了出口。目前，货车帮已经聚集了认证物流企业近30万家，认证货车超过100万辆，每天有超过200万条中长途货运信息发布，每日成交5万多单，运费超过5个亿。“根据阿里云平台的数据轨迹测算，2014年货车帮为货车节省的空驶油费超过100亿元，2015年这个数字有望超过400亿元。”戴文建说。

　　用移动互联网撮合货源与运力，货车帮被很多人视