新华网北京8月7日电(记者 叶苏浔)“这应该是我最后一周干专车司机了。”王师傅对新华网记者说。28岁的王师傅，开着一辆宝马5系，他的身份是北京某平台专车司机。“之所以当专车司机而不是出租司机，就是为了不愿过得太辛苦。”

　　收入骤减 专车司机现离职潮

　　王师傅是最早一批加入专车队伍的司机，他表示当年选这行很大程度是被那句广告词给“忽悠”的——“每天睡到自然醒，月入过万不是梦”。“其实最开始确实是这样的，毕竟是第一个吃螃蟹的人嘛，那会确实不少赚。”王师傅笑着说。

　　他给记者算了一笔帐，刚入行的时候，专车司机的基本工资为1600元/月，洗车费225元/月，无服务投诉、无交通违章的司机还有1000元/月的绩效奖金；专车平台与司机四六分成，班费(俗称“份子钱”)由平台从分成中直接扣，无需司机额外支付。“生意好的时候，行内月薪确实有一万二，最高的还有一万五。”他说。

　　然而，最近这一切似乎都被打乱了。如今，王师傅一天不得不没有间断的工作14个小时，中间有45分钟可以被允许关掉手机吃个饭或者休息一下。每工作4天，他可以获得两天的休息时间。这一切的改变都是因为补贴减少了。

　　记者通过和部分专车司机沟通中发现，在专车平台对司机补贴持续下降，导致司机收入一落千丈的这两个月里，“洗手不干”的专车司机不在少数。

　　现今，合并后占中国专车市场份额高达78.3%的滴滴快的，决定对租赁公司的自营车辆司机施以更严苛的考核方案。杭州的一号、滴滴专车3名受访的离职司机表示，受此影响，今年以来，月收入有了3000到1000元不等的下降。

　　“补贴减少，赚钱变少这种感觉我在6月初就感受到了。”王师傅说。他给记者细细解释道：滴滴最初推出时，对车主实行早晚高峰5倍奖励，上限50元，司机只要跑10单短途，即可领到500元；6月中旬，奖励政策改为早晚高峰两倍，其余时段1.2倍；7月底则分别是1.5倍和没有奖励。而且目前奖励所需具备的条件更多：奖励只限工作日；限司机累计星级4.7以上；要求前一天的指派完成率达到50%及以上并且指派订单至少完成1单等。与此同时，在不含奖励的车费收入中，平台抽水20%劳务管理费，租赁公司抽1.77%，同时每单有0.5元保险费。

　　对此，王师傅颇有微词：“现在经常每天开车十二三个小时，但每月实际收入已缩水到六七千元。这个数字，跟刚入行那会儿比，简直差远了去了！”与滴滴专车平台一样，Uber的补贴近期也有所下降。但是并非所有专车司机的收入都大幅下降。

　　据记者了解，专车司机这行是典型的“多劳多得”型职业。现在收入还能保持过万的司机仍有不少，但付出的辛劳也让人咋舌。

　　另一位专车司机叶师傅就是这样一位”过万户“，他对记者表示，为了要供女儿读书，自己不得不多干点儿。”我觉得这样很公平，多劳多得嘛。我现在每天早上6点准时出门拉活儿，晚上经常9点多才回家，一个月也还能保证赚一万出头“叶师傅说。

　　一位业内人士告诉记者，滴滴快的合并之前，滴滴更注重成本和效率，快的更注重保证司机的服务质量。合并后，没有了平台之间的内耗，压缩运营成本成为首要策略，而由于用工成本占到平台运营成本至少四至五成，自然首当其冲。

　　转行“外围车” 被贴非法运营标签

　　当记者问及王师傅，辞职不干之后有什么打算，王师傅在回答时，语言有些犹豫。“打算先找个工作，再去试试‘外围车’吧，但还没有想好。”

　　与自营车辆不同，处于灰色地带的私家车在租赁公司的“挂靠车”，以及纯粹的私家车如一号快车、滴滴拼车、人民优步，统称“外围车”。在自营车辆之外，私家车加盟专车免收“份子钱”和押金，收入还能有八二分成；部分私家车的专车驾驶员白天在单位上班、早晚高峰出来做兼