二手车的交易和服务，是又一个盘子大到几万亿的市场，人人车正好站在了这个市场的风口上。

　　年初估值1.5亿美元到现在估值达到5亿美元，从轻松拿下小米科技创始人雷军旗下顺为资本领投的2000万美元B轮融资，到由腾讯战略领投的 8500 万美元 C 轮融资。从人人车创始人李健当初所坦承的“九死一生”的事业，到现在可以自信地定位在行业老大的位置上，所有这一切，人人车仅仅只用了半年的时间。

　　到底是哪些因素让李健和他的人人车赢得了“雷布斯”和腾讯的双双青睐？又到底是怎样的商业模式和结构设计支撑了人人车的快速发展？在人人车的战略布局中，二手车这个炙手可热却又在做大规模上屡屡遭遇瓶颈问题的行业，到底会发生怎样的变化？在这些变化中，又有哪些问题需要重新思考和定位？对于上述问题，《中国经营报》记者专访了人人车的创始人李健。

　　二手车行业为什么发展得并不好

　　《中国经营报》：作为二手车的交易平台你们怎么理解二手车交易？

　　李健：这个问题很好，也是我经常被问及的问题。用户去买一辆二手车，需求到底是什么？用户买一辆车，并不是为了体验买车的过程，而是为了用车，用车能不能用得比较舒服，才是问题的关键。

　　如果用户买了一辆车，当时感觉很好，但是一用就出了很多问题，或者说没有任何保障，那么他的购车体验仍然是失败的。这也是为什么之前这个行业发展了一二十年，做得并不是特别好的一个原因。因为一个独立的经销商，很难有能力去承担这么多品牌车系的售后问题，结果就只能是不承担，事实上，恰恰是用户对二手车售后保障问题的困惑导致了二手车的交易市场迟迟没能发展起来。

　　因此，对于人人车来说，人人车一方面要解决买车的问题，让用户买车放心，同时也解决用车的问题，让用户能放心地用车，因此人人车的定位是一个交易加服务的综合性的服务性平台定位。

　　《中国经营报》：那你觉得未来交易和服务是各占一半，还是更大价值在拉升服务方面呢？

　　李健：我们希望有一天，人们通过人人车买车，不是因为我们的价格低，而是因为在人人车买车更放心，这个对企业的发展更重要。

　　《中国经营报》：为什么经销商不能满足不同品牌，不同车系的后续服务？而让人放心又怎么实现呢？

　　李健：除了二手车交易之外，在服务领域，人人车还可以提供汽车金融领域的服务，比如保险，此外还包括汽车售后的一些服务，比如汽车美容、装饰、保养、维修等等，这些都是我们能够覆盖的需求。覆盖的方式也比较容易理解，肯定要找一堆的合作方，建立一个售后服务体系，这个思路并不新鲜，关键点在于建立这个售后服务体系的过程，它需要规模化作为支撑。

　　比如说一个经销商，可能卖个二三百辆车，他没有能力去推动这样一个联盟体系的建立。但人人车天然就是一个很容易规模化的模式。我们能在一年的时间，将二手车的单月销量达到三千辆。目前年销量已经是三四万辆的规模，将来每年就是十几万的销量，有这样大的规模的时候，才会有下游和你结盟，给你的用户提供高品质的服务。所以，思路虽然不新鲜，但关键是谁能够把这个体系做成。

　　依靠腾讯“门卡”争取更多有利资源

　　《中国经营报》：人人车刚刚完成C轮融资，你怎样评价与腾讯在近期和远期上的合作，除了外界能想到的引流，汽车金融之外，还有哪些可以想象的空间？

　　李健：和腾讯的合作，融资非常快。腾讯的投资给了我们一张“门卡”，因此进出腾讯的大门可以看到各种各样的资源。到哪个阶段去怎样结盟，取决于当时的布局和业务规划，这一切没有定论。

　　腾讯可以利用的资源很多，比如社交资源，包括微信、QQ。我们如何利用微信、QQ去定位每个微车主，定向开展活动，双方都有意向探讨