证券时报记者 李明珠
随着万物互联时代的到来，汽车未来不仅仅是代步的工具，而是一个重要的移动场景、一个人生活的一部分。汽车作为手机后的第二个重要移动终端，手机、电脑、电视后的第四屏，无疑是又一个最佳的流量入口。
在日前举行的车联网蓝海论坛上，业内创业者认为，目前行业技术同质化非常严重，急需差异化服务。
前景诱人
据统计，2014年底我国汽车保有量超过1.54亿辆，预计今年中国车联网用户渗透率有望突破10%的临界值，中国车联网的市场规模将超过1500亿元，可谓下一片蓝海。
中信建投研究表明，预计到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，按照相对保守30%的复合增长率计算，从2015年开始的未来5年我国车联网总产值市场空间近5000亿元，无论是汽车电子的换代升级还是汽车后市场产业链的改良均存在巨大机会。
技术同质化严重
在业内看来，车联网解决了三大需求：安全、便捷和舒适。安全是传统汽车领域首位需求；便捷解决行车中的不便，提供路况优化等功能，间接地保证安全。舒适则包括互动、体验和分享。在广阔的车联网市场空间如何定位，每家企业有自己的思考。
准捷电子CEO王中华表示，他将目标放在了公交车为主的行业，目前平台在国内算是第一家做公交车网络的厂商，他戏称自己正在做“羊毛出在猪身上”的事情，通过每台公交车在联网的过程产生的数据，得出大数据的分析，之后进行精准的媒体推送，比如经过商业区域，推送出吃饭的信息，打破了车载广告几乎不更新的原有格局，将大的广告主变成大的碎片化，核心的概念即是叫软件化的媒体。以后可以在里面增加用户，实现社交的功能，主要的方式是把视频播放和车联WIFI结合到一起来完成。
特道车脉总经理熊铭道认为，车联网行业一旦有痛点出现就有技术手段，而技术手段在车联网的手段第一要获取数据，第二关就是突破联网的瓶颈，第三个瓶颈就是人，人网车，不把这三点全部解决，就不叫车联网。
车蛋网络运营总监邱海燕给出了未来车联网发展的两种方向：技术和服务。技术上要实现的目标是车路人三方面协同，打造智慧城市，真正解决城市的问题，目前从技术层面上来说，同质化是非常严重的，所谓的技术是否真的解决了作为车主的痛点需要思考，未来车蛋希望做差异化的服务。
思必驰无线技术高级总监苗顺平表示，新一代的汽车会有很多的变化，简单的来说，未来电动车的占有率会上升，其次是围绕车载的配件未来会更加透明，规模会更加一致，第三整个车载的交互方式带来大机会，不仅像奔驰、大众大公司可以展现的自己交互趋势，而中小的公司和开发者也可以和大牌比拼，把握其中的机会。
