项目背景
波音商用飞机公司（ Boeing Commercial Airplane Group 或 BCAG ）拥有近 290 个客户，包括航空公司、租赁公司、政府和私人机构。 产品有 29 种型号，能提供从 100 座到 600 座的完整系列产品和一系列载货飞机。
来自商业和工业上的压力使波音的“定义和控制飞机配置 / 制造资源管理（ Define and Control Airplane Configuration/Manufacturing Resource Management 或 DCAC/MRM ”）改造计划以降低成本和缩短生产周期为目的。然而， DCAC/MRM 的信息总裁 Larry Kolesar 却认为这只是该计划的益处的一部分——它是第一个也是目前最具前瞻的业务改造计划。 DCAC/MRM 的目标是使目前的业务流程顺畅并实施新的流程 , 提高效率为客户提供更好的服务。
这次业务流程的改造符合波音公司的业务口号，即彻底地再思考，从根本上简化飞机的配置、定义和生产流程。 Kolesar 说道“这个计划的最初目标是改进流程以削减成本，其结果却是有效地缩短了飞机的交货期”。
近来，几乎所有的财务咨询公司都认为，维持一套老系统弊大于利。可以想象，该项目的一部分是用全新的软件取代波音公司的陈旧的软件工具——那些能被新软件取代的工具不能再继续使用。 Kolesar 说道“我们正用四种全新的、商用的软件包取代 420 多种系统；一旦我们开始实施并完成全部转移工作，我们将关闭那些过时的系统”。
“简而言之，” Kolesar 总结道“那些旧的系统不能支持新的业务流程”。
项目目标
大幅度降低飞机成本、缩短设计与制造时间、减少产品缺陷；
提高为客户提供价值的能力；
一个统一为销售、设计和制造服务的产品数据管理系统。
项目内容
DCAC - 简化、改善内部处理飞机配置数据的流程
对产品实行“模块”化设计，用“模块”描述完整产品，对零件根据其变化程度进行分类，通过组合而形成产品模块。
所有零件分成三类 :
TBS 1 ——基本件与稳定件（ Basic and Stable ）每个型号上都用的零件。
TBS 2 ——可用件（ Available ）已经完成设计制造并向客户提供的选项，如发动机。
TBS 3 ——专用件（ Unique ）新设计的或未经验证、使用的零件，如航空公司特制的坐椅。
目标：尽可能增加 TBS 1 和 TBS 2 类零件，减少 TBS 3 类零件 ( 图 1) 。
旧的业务模式下，整架飞机被看成是一个整体，并经历工程设计、制造计划、生产和发货四个阶段。
新的业务模式则按照零件分类方式，先分成 TBS 1 、 TBS 2 和 TBS 3 三部分， TBS 1 和 TBS 2 部分直接投入生产，只有 TBS 3 部分需要先进行设计和制造计划，再投入生产（图 2 ）。
MRM - 简化并改善由飞机配置数据驱动的制造过程
旧的业务模式下，所有的零件都要经过同样复杂多变的制造系统，新的模式下，制造系统的复杂程度则以满足需要为原则， TBS 1 类零件进入非常简单的工厂， TBS 2 进入比较简单的工厂系统，只有 TBS 3 类零件需要进入复杂的系统（图 3 ）。
为每一架飞机定义一个单一的数据源 - 单一 BOM
数据的结构化组织方式保证每一个需要数据的人都能够有权直接取得。
每一个功能部门可根据自己的需要使用自己特殊的软件工具，以保证效率，（图 4 ）。
